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国务院常务会

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对促进物流降本增效作出部署，

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并提出三项具体举措：

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一是从2018年5月1日至2019年12月31日，对物流企业承租的大宗商品仓储设施用地减半征收城镇土地使用税。同时，从今年7月1日至2021年6月30日，对挂车减半征收车辆购置税；

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二是今年底前，实现货车年审、年检和尾气排放检验“三检合一”。简并货运车辆认证许可，对未改变关键结构参数的车型实行备案管理；

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三是推动取消高速公路省界收费站。简化物流企业分支机构设立手续。

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采取上述措施，加上增值税率调整后相应下调铁路运价，预计全年降低物流成本120多亿元。

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虽然此举目前更倾向于针对物流行业，但取消收费站的效应是整体性的，而这也是群众期盼多年、舆论呼吁多年的改革目标。

此次由国务院常务会议明确提出，表明中央政府对高速公路收费制度的改革已经提上议事日程。

这无疑将是一项深得民心的改革措施

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取消高速公路省界收费站

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不仅直接有利于降低物流成本、支持实体经济的目标，还将切实减轻民众的出行负担，促进旅游等事业的发展，对政府的职能改革、促进市场经济体制更好发展也能起到正面作用。

高速公路收费制度，产生很大的副作用

1、

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加重了企业的物流成本和民众的出行成本。有统计表明，一辆小车从北京驶往广州，2000多公里的路上需要支付的高速公路过路费高达935元。

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2、由于高速收费，一些物资运输车辆按规定承载量运输收益菲薄甚至接近于零，为此，有人铤而走险超重载货，导致安全事故频发。

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3、更常见的是把收费转移到货物托运部门，导致物价上升。一些城市的菜价越来越高，有很大一部分原因要归结于此。

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4、

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2012年，国务院决定，重大节假日期间，七座以下小客车可在高速公路免费通行，促进了旅游业的发展，但又导致人们为了节省过路费而集中出行，高速公路和旅游景点拥挤不堪。

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凡此种种，足以证明高速公路收费已经成为社会经济和谐发展的一个现实阻碍。

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希望国家能尽快把这项举措落实，

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这样就能解决很多问题了。

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最关键的是：

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自驾游也能省出好多钱呢！

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来源丨财富932私家车广播

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