不管南阳现在符不符合，我都不建议修地铁！现在判断一个城市是否有面儿的

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现在判断一个城市是否有面儿的两个基本就是，高铁、地铁，现在南阳的高铁已经施工，并且预计于18年下半年通车运行。很多南阳人都会关注，那地铁呢？什么时候通车运行？

“非轨道，不城市；无地铁，不档次”，这句话在坊间流传甚广，也反映了大众对城市地铁规范的超预期！

对于城市竞争来说，有没有地铁规划，地铁规划线路有多少，都早已成为现代都市实力竞赛的重要因素。在过往，除了一二线城市申请地铁规划以外，地铁规划建设也蔓延到了诸多三线城市，都想要来分一杯“地铁规划”的羹。

城市有地铁，甚至有多条地铁，自然是好事。对城市居民而言，地铁的存在为出行提供了极大便利；对政府官员而言，修地铁能够“拉投资、稳增长、保就业”，对人口增长刺激，显著成果。另外，地铁对带动城市经济价值，更是起到了举足轻重的作用，最直观的体现就是开通地铁后，该区域内房价往往就会飞速上涨。

2013年以后，国家发改委将城市轨道交通审批权下放给了省级政府，所以诸多城市开始扎堆去申请地铁项目规划。

各地城市都有地铁，完全满足当地居民、官员的核心利益。但对社会而言，无疑增加了整个市场的债务杠杆。

一项地铁规划动则四五年的施工，而且还是个极其“烧钱”的项目。就拿广州地铁来说，目前正在施工的11号线，相关新闻媒体就曾报道，目前11号线已经耗资400多亿，预计收回成本的年限大致是25-30年。广州目前的地铁已基本实现盈利，而且人口基数在全国也是排在前列。

试想一下，广州这样的超大城市的地铁回本周期都如此漫长，若是以后各种三四线城市都来想着来申报地铁项目，而财政收入、人口流动等又无法支撑起地铁修建及其运营的成本，那地方政府的财政债务杠杆该有多高？

到了2018年，中央明确放出狠话，将不再对地方政府债务兜底。关于城市申请地铁的要求，也进一步收紧，同时国家发改委拟出台《关于进一步加强城市轨道交通规划建设工作的意见（草案）》对申报建设地铁城市的人口、财政收入、GDP等也有了明确的要求。

在这份新的征求意见稿中，对申建地铁的城市相关标准的要求明确为：一般公共财政预算收入在300亿元以上，地区生产总值3000亿元以上，市区城区人口在300万人以上。对GDP和财政收入的要求均是15年前的3倍。同时，对申建轻轨城市做出了新的要求：一般公共财政预算收入在150亿元以上，地区生产总值1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。各项指标均为地铁指标的一半。

为此，小编统计了全国城区人口Top前20的城市，如下图：

（数据来源百度）

南阳仅此于深圳，显然，在人口上，我们是占了很大的优势。

另一个数据，地区生产总值超3000亿

（数据来源百度）

南阳2017年地区生产总值上距离3000亿元还稍稍差了一点。

但，在公共财政预算收入在300亿元这个数据上，差得就比较多了。

在政府的一份工作报告中，我们可以清楚的看到南阳的公共预算收支安排，差距还是

（数据来源南阳财政局公示报告）

无论是国家对各城市地铁项目申报条件的趋向严格，还是前一阵子四部门联合签发的“关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见”（对于不切实际的高铁可能会被移走），这些政策都充分说明中央越来越重视经济发展的质量。根据以上数据及政策，小编认为，若无特殊发展规划，近几年，南阳地铁项目审批的通过的难度估计也是极大。

另外还有一个关键的问题，就是房价。

地铁规划城市经济价值拉动也有较大影响，比如能够拉动房价。这一点，在很多城市的房价趋势上体现的淋漓尽致，诸多的开发商、中介打造的利好哄抬了市场对地铁的预期从而拉动房价。试想一下，南阳的房价均价15000一平是什么概念？120平方的房子180万，首付54万，贷款126万，贷款30年月供9298元。

城市发展要与其相应能力匹配，若因南阳要高铁的利好消息促进了房价上涨，要每月背负房贷款近万元，也许这个高铁不休也是好事。

归根结底，相信每一位南阳老乡都希望南阳日新月异，拥有最发达的交通系统，将南阳的历史文化推荐给四海宾朋，但一个城市的发展需要与城市各方面相辅相成，盲目扩张的结果必然是揠苗助长。

P.S建议行政部门今年可以先设立一个小目标，比如：消灭南阳那些烂尾楼。