你不知道的是，中级轿车市场也被90后占据了你不知道的是

文/AutoKol

有个事情，在座的各位都得承认，那就是再过不到四个月，第一批00后就要大规模的进入大学校园了。从此，90后在象牙塔里留下的只剩传说了，至于80后，对不起，你们已经下架了。

后

甚至

后的崛起毫无疑问让整个消费市场都朝着年轻化的方向

迅速

升级，而在汽车市场中，这一轮年轻化的升级又以中级轿车的变化最为明显。

先是有雪佛兰迈锐宝

XL的发布带来了全新的年轻化设计，然后又有

代雅阁和

代凯美瑞的新一代车型

紧随其后，

带来

年轻鲜活的

风格改变。

中级轿车的年轻化是多方面的，一方面是因为

90后开始成为消费的主力，出于工作和家庭的需求，90后们开始去选择一辆更加实用的中级车。

你还别不信，

90后最

大的

已经

岁

，

当爹

当妈的大有人在，

甚至

不少已经有了二娃，

被时代

和婚姻远远落在后面的编辑部小伙伴们

陷入

深深的

反思中

（悲伤脸

.jpg）。

而另一方面，是因为中级轿车市场所面对的竞争在市场细分下已经变成了多维度的竞争。怎么讲？一来，要面对现在豪华品牌入门级产品的下探，二来，还要应对在SUV浪潮下层出不穷的紧凑型SUV的蚕食。

在差异化竞争的大背景下，市场的内因和外因都在促使着中级轿车必须以更为优异的操控质感和更加具有前瞻性的设计来获得市场的认同。

事实证明，中级轿车的年轻化转变是有益的。以最先实现年轻化转变的迈锐宝XL来看，

在2017年，由迈锐宝XL和迈锐宝构成的双车布局全年总销量达到123,887辆，同比增长45.4%。

这其中，年轻一代消费者可是贡献了不小的销量。

迈锐宝的历史最早可以追溯到上世纪六十年代，作为雪佛兰Chevelle车系下的顶级车型，第一代迈锐宝自亮相伊始就明确了运动型轿车的定位，而大多数人对它的认知也是一款标准的肌肉车。而在随后近六十年的发展中，迈锐宝的产品定位也经历了从肌肉车到中级轿车的转变，不过其对于运动性能的追求却从未改变。

致敬经典+融入潮流，是年轻化设计最优路径

在

这个

“

颜值即

正义

”的时代，

外观

设计往往是

绝大多数

消费者对一款车是否年轻下定论的主要依据。

恕我直言，中级轿车的造型往往是最难把握的，尤其是在年轻化的拿捏方面，毕竟，更大的车身尺寸会让设计左右摇摆的幅度变得大得多。

迈锐宝

的

设计师是

Jaymer Starbody，2015

年

年仅

岁

的

Jaymer绝对可以称

得

上是新生代设计师，热爱自然、

热衷户外运动

的

他

主导了迈锐宝

的

外观设计。

Jaymer从海浪和沙浪的形态中汲取灵动的创意，迈锐宝XL

的车身线条

设计

灵感

正是

来源于

Malibu海滩。

就整体而言，迈锐宝

XL对于线条以及型面的拿捏是很到位的。从站姿的构成来看，迈锐宝XL采用了大倾斜度的A柱和大溜背式的C柱构成了其上装部分的设计。通过压低车顶线条的高度以及尽可能多的向后延展车顶线条的长度，在视觉上形成了中级轿车应有的舒展感。在这种舒展感的营造之下，迈锐宝XL的侧窗面积有了明显的后延，而整车的体量感也因此有了明显的提升。这也是一辆中级轿车在造型过程中必须首要保证的，它看上去至少应该很大气。

大溜背式的设计是近年来在中级轿车设计领域中的潮流，这一设计理念最早出现在四门轿跑车的设计中。通过弱化

C柱与后备箱之间的过渡关系，形成了一个明显的向车尾部延伸的视觉导向作用，由此构成了尾部延展感的提升。

不过，这一设计又会比较难以把握尾部线条的处理，稍有不慎就会因为车尾整体向下的趋势造成尾部过重的情况，继而打破整车的重心平衡关系。在迈锐宝XL上，Jaymer巧妙的运用了一个小鸭尾的设计，将整体呈现出下沉趋势的尾部进行了视觉上的提升，平衡了车辆侧面的视觉重心，整车的站姿也因此变得更加的灵动。

这种巧妙的运用中级轿车自身的尺寸优势所带来的平衡感就是其在年轻化的设计取向中有别于紧凑级轿车的地方——舒展的线条让运动的呈现多了些优雅的味道。

同样是作为迎合年轻消费者典型的10代雅阁，在整车姿态的构成方面和迈锐宝XL也有着异曲同工的地方。在10代雅阁的上装构成方面，大溜背也成为了主要的构成方式。不过不同于迈锐宝XL的是，在大溜背后端的处理方式上，10代雅阁会更加激进一些。具体来说，就是其尾部线条的视觉高度会更高一些——很显然，本田的设计师并不打算把优雅感放大，而是选择了进一步强化运动感。

在细节的

处理

上，迈锐宝

XL的前脸大量运用了横向线条来勾勒，

由此

构成雪佛兰家族化的双格栅设计。在这一家族化特征的作用下

，

迈锐宝

XL的前脸层次感得到了全面优化，与此同时，横向线条的运用也进一步强化了这种纵向的多层次特征向两侧的延展感，使得视觉宽度的增加会更加具体化，而这也使得迈锐宝XL车身的宽体化气质来得非常明显

，

而

由此

带来的稳重感提升，很显然是在致敬当年肌肉车时代的迈锐宝。

不过，从型面的构成来看，迈锐宝

XL对于经典的致敬又加入了很多现代的元素。它的型面构成更多的趋向于瘦削而非是整张大面式的饱满，在这个过程中，

Jaymer

又通过特征的转化带来了更多的型面变化。

比如说，引擎盖上那根似有似无的中线特征，以及车身侧面的腰线下沉处理等等。这些细节上的优化都让雪佛兰迈锐宝XL呈现出了一种精于个人身材管理的精英形象，也让它成为雪佛兰家族、甚至所有美系车中“美式型塑动感”的经典作品。

而

代雅阁的型面构成会凌厉一些，大量小倒角特征元素的运用使得这种型面的层次感勾勒被具体的体现出来，而并非像迈锐宝

XL的处理方式

，

是通过型面的变化自然形成的点缀。换言之，对于细节关系的强调，雅阁会更加直接。

而由此，顺理成章的，

我们对于中级轿车的年轻化设计基本可以得出这样一个结论：优雅的动感。

不同的汽车企业对于优雅的动感的处理方式，就是一个寻找平衡的过程。很显然，迈锐宝XL的取向是平衡，而10代雅阁的取向则是运动。

实用空间+驾驶乐趣，一个都不能少

中级轿车有别于紧凑级轿车的地方

还

在于，它反馈到实际使用过程中的产品力表现会更加的突出和均衡。

作为新一代中级轿车的代表，迈锐宝

XL在动感的造型下也延续了中级轿车应有的空间表现。2

829毫米的轴距带来了969毫米的后排腿部空间。在正常状态下，后备箱容积为520L。

进一步细化来看，迈锐宝

XL的车门开启角度相比于同级别平均水平增加了5度，使得上下车便利性得到了全面的提升。中央通道梁的高度体现到车内仅为5厘米，

即便是一家

口

人

坐

进去，后排

中间

那位的舒适度

也

是不错的，而

车内细碎的储物空间则达到

22处。

如果

你的认知还停留在

后选

中级车只考虑两人座位的时代你就真的

out

了

，

以

北京车展

编辑部

小伙伴的实地考察为例，

站在

迈腾、

凯美瑞

、

雅阁

、

天籁

、

迈锐宝等等

众多中级轿车前的消费者，

大家

都会在坐进前排感受之后迅猛的进入

后排

，

然后

非常认真的考虑腿部、

肩部

、

头部

空间的实用性。

当

后

消费者

“一步到位”的

家庭用车

需求愈加强烈，

宜商宜家

的用车场景适应性也成为所有中级轿车的必修课

。

如果说外观的年轻化仅仅是看起来不错的话，那么动力和底盘就是将年轻化和运动化落到实处的根本。

在动力方面，迈锐宝XL提供了1.5L涡轮增压、2.5L自然吸气以及1.8L混合动力三种动力配置。

其中，作为主打动力的

1.5L

SIDI顶置直喷涡轮发动机，最大功率125kW，最大扭矩252N·m

，在

2000转时就能爆发的最大扭矩

，

使得其加速性能得到了不错的保障，与此同时，百公里平均油耗也控制在

6L的水平。轻量化技术的运用也使得这台1.5L SIDI涡轮增压发动机的整备质量有了明显的降低，

而

前后重心

的

平衡

表现也

更好。而

2.5L动力版本则更注重于平顺性的表现，在

速

DSS智能启停变速箱的配合下，综合百公里油耗也仅仅为7.3L。

虽然目前在迈锐宝

的

销售清单中，

混动

车型

所占

比例并不

高

，

但是

128

马力

1.8L发动机+155

马力

电动机的组合

不仅

让

迈锐宝

成为

新能源之路的前锋，

更让对环保

更敏感也更有责任感的

后车主们

有了一个

选择，

毕竟

4.3L

的

百公里综合油耗还是很有说服

力

的。

除此之外，轻量化技术的运用使得迈锐宝

XL的车身刚性以及整车的操控稳定性都有了根本上的改变。除了车身的高强度钢运用之外，大量铝制悬挂套件的运用也使得整车的簧下质量大幅降低，增强型的前麦弗逊式前悬挂以及四连杆式独立后悬挂也为

它

提供了更好的侧向支撑。总的来说，

后们

更加在意的

驾驶乐趣是可以得到保证的。

写在

最后：

最近一段时间以来，中级轿车在年轻化的道路上已经越走越明显，更加年轻的

代雅阁以及

代凯美

瑞

的推出无疑成为了这一论点最好的佐证。作为先行者，迈锐宝

XL已经

用销量和口碑获得了

市场的认可，中级

轿

车应该如何年轻化，

除了去做

后

甚至

后

的消费者调研外，

也许迈锐宝

XL会是一个很好的参考案例。

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排气管

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