有了重庆“轻轨”，为何比亚迪还要出“云轨”? 前几天写了一篇文章比亚迪“云轨”与

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有了重庆“轻轨”，为何比亚迪还要出“云轨”?。轻轨|比亚迪|重庆|列车|重庆轻轨---

前几天写了一篇文章比亚迪“云轨”与“巴铁”走着相同的路，结局却完全不同，不少小伙伴看完就在问我“重庆不是有轻轨了吗?比亚迪云轨和轻轨的区别在哪儿?”，今天就和大家聊聊“轻轨”与“云轨”有什么区别。

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重庆“轻轨”严格意义上来说叫“跨座式单轨系统”，只是大家习惯性称它为轻轨，下面方便大家区分我也以轻轨来称呼它。比亚迪“云轨”也是跨座式单轨系统，因其在高架线路上运行，所以取名为“云轨”。它们的相同点就是都属于跨座式单轨系统，运行方式相同，见上图大家应该都可以理解吧?

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重庆轻轨是引进的日本技术，从线路的规划、修建、列车整装进口和后期维护都能看到日本专家和技术顾问的身影。大家都明白能够被引进的技术都不会是最先进的技术，没人会把最好的东西先分享给你享用，而且价格还不便宜。

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为了摆脱对日本的技术依赖，重庆轨道交通成立了专门的研究机构，对单轨系统进行吸收消化、改进、在创新。经过十多年的努力，重庆轻轨的关键设备国产化率达到了百分之九十，车辆国产化率达到了百分之九十五。已经具备了规划、建设、运营等能力，还参与了单轨系统国家标准的编制工作，并与当初引进技术的日立和庞巴迪并列全球单轨车辆制造企业三甲。

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云轨则是由比亚迪股份有限公司自主设计、研发制造的跨座式单轨系统。比亚迪的云轨团队花了五年时间，独立完成了整车、轨道、车站及通讯系统等各项建设。它算是新一代的单轨系统了，特别在车辆方面表现非常出色。

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云轨列车具有轻轨列车没有的两项创新，第一个是云轨列车上安装了铁电池储能系统，即便是供电系统故障无法给列车正常供电了，铁电池储能系统也可以继续供列车行驶3km以上抵达前方车站。第二个是云轨列车采用了全球领先的列控技术，它可以像广州APM线那样实现无人驾驶。

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重庆轨道交通维保部副经理、人大代表张杰，在参加今年第十三届全国人大的时候说“重庆单轨技术已有实力走出国门”，很多人就在想重庆单轨已经这么牛了，为什么比亚迪还要插一脚进来呢?在我看来，比亚迪插一脚进来是好事并不是坏事。因为没有一个水平相当的对手，就会失去危机感，激化不了创新的激情。当有了对手竞争就出现了，谁也不甘落后的努力去创新，只有这样中国的单轨系统才能真正的走出国门，站在世界之巅。