“武汉建桥”建世界最大跨度公铁斜拉桥，主塔约100层楼高沪通大桥拼装施工图

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沪通大桥拼装施工图，王万健高中鹏摄

长江日报融媒体5月11日讯

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11日9时28分，长江江苏段近6公里宽江面上，节间长14米、宽35米、高16米、重达907吨的钢梁被吊装至主桥28号墩主塔横梁上。由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的沪通长江大桥主航道桥首节段钢梁架设完成，标志着世界首次大节段钢桁梁吊装取得成功。

沪通长江大桥具有“高大新”的特点，它是世界首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥，也是世界最大跨度公铁两用斜拉桥，主塔高325米，约100层楼高，是世界上最高的公铁两用斜拉桥主塔；跨度大，主航道桥跨度达到1092米。

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沪通大桥拼装施工图，王万健高中鹏摄

中铁大桥院总工程师高宗余介绍，这座大桥是座名副其实的超级大桥：采用世界上规模最大的深水沉井基础。建设中，为大桥“量身定制”多种新材料：采用国内最高强度Q500qE桥梁钢，斜拉桥采用国内自主研发的2000兆帕强度、直径7毫米平行钢丝索，最大的一根斜拉索能拉起1400吨，相当于能吊起上千台家用小汽车。

桥址位于长江入海口，该水域航道繁忙，日均船流量达1500到2000艘。为保障航运正常，整个建桥期间，采取各种新方式，没有封航。据了解，主航道桥钢梁架设创新性地采用大节段钢桁梁整体制造、浮运、架设技术，在岸上的钢梁基地总拼，滚装上船，再拖运至指定位置，采用1800吨大型浮吊直接起吊，改变了杆件散拼的传统工艺。以前，拼装与沪通大桥重量相当的钢梁吊装，用了11吊，而如今只需一次起吊，时间缩短10天，代表了世界钢桥施工“工厂化、装配化”的发展方向。

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沪通大桥拼装施工图，王万健高中鹏摄

“全桥将架设钢梁164个节段，预计2019年10月主体结构完工。”据中铁大桥局沪通长江大桥项目部总工程师李军堂介绍，在钢梁架设作业中，首先采用1800吨浮吊吊装墩顶钢梁，然后用4台由中铁大桥局自主研发、囊括多项国家发明专利、国内吊重最大的1800吨架梁吊机进行对称悬臂吊装其余节段钢梁，架梁过程中同步挂斜拉索，高科技装备的运用，使整个架梁过程看上去犹如拼装乐高积木。届时将一次吊装重达1700多吨的钢梁。

沪通长江大桥北接南通，南连张家港，采用4线铁路和6车道高速公路合建，全长11公里，是沪通铁路、通苏嘉城际铁路和锡通高速公路的共用过江通道。沪通长江大桥建成后，南通到上海将可直达，融入1小时生活圈。（采访人员韩玮通讯员张静戴浩徐军洪芬）