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精彩导读：果不其然，戴姆勒-奔驰最终还是决定构筑一道“防火墙”。在误解、理念与利益面前，这家全球最大的豪华车制造商已经开始提防自己的最大股东。
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如果新加入戴姆勒的中国股东有一天突然变脸，戴姆勒也不用害怕，因为它已经做好了“备用方案”，以保护自己不会受到其不同意的收购行动之害。
今年2月份，吉利集团创始人和沃尔沃汽车所有者李书福，出资70亿欧元（约合90亿美元）购买了梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒集团9.7%的股份，并一举成为戴姆勒最大股东。
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李书福表示，不会再增持戴姆勒股份，还将完全遵守戴姆勒公司的企业章程和治理架构，尊重公司的文化和价值取向。
那么，戴姆勒突然宣称要提防最大股东，这又是谁的问题？
备份方案
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“我们探讨了理论上（应对）收购的方案，且做了相应准备，但在目前这种关系下，没有任何理由考虑备用方案。” 在4月底举办的北京国际车展，戴姆勒CEO蔡澈表示，因为到现在为止，没有任何迹象表明李书福有恶意企图。
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“当然，针对这种情况我们有总体规划，只是我们不会宣布，因为到那时，规划已经失效大半。但清楚的是，这和李书福成为戴姆勒最大股东这件事完全不相关。”似乎还是担心会得罪最大股东，蔡澈很圆滑的轻描淡写一番。
蔡澈对目前戴姆勒的股份持有情况表示“完全没问题”。在两人随后的探讨中，这位戴姆勒CEO也没有向李书福要求任何担保。
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在蔡澈看来，任何进一步的行动都很昂贵，因为市场可能开始由吉利和沃尔沃所有者主导。
最初，李书福告诉德国《图片报》，在把戴姆勒作为目标时，他既不需要，也不用向政府方面寻求许可。之后，他自己选择了一种更安静的方式。
在接受彭博社采访时，这位战略投资家表示，他不需要这70亿欧元的投资带来通常的协同效应回报，能像其他股东一样收到分红，他就非常高兴了。
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蔡澈表示，针对李书福的合作愿景，他们之间的谈判仍在继续；但蔡澈同时也表示，双方还只是处在对行业如何发展，以及哪些领域合作能够为将来提供更好的机会简单交换意见的阶段。
“没有什么是特殊的，何况还没有做出什么重要性决定。我们甚至还不能够真正地确定调查研究的领域，但这是必经的早期阶段，所以一切正常。双方很友好，交流也非常具有建设性。”
“前车之鉴”
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有国外媒体指出，假设李书福确实有持续稳定的资金来源保障，并且得到国家支持，从而对戴姆勒发起进攻，那对这家德国汽车制造商来说，也不是它第一次遇到心怀恶意企图的假白衣骑士（指帮助公司度过财政难关或避免公司被收购的人或机构）了。
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2005年9月，当保时捷第一次宣布购买大众汽车20%表决权的计划时，它是大众汽车一位友好的投资者。
保时捷表面上保持平静，私底下却继续增持。最终情况出现了恶化。
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保时捷试图通过使用大众汽车自己的现金储备提供资金支持，融资收购大众汽车。但因担心裁员，工会组织和德国下萨克森州否决了这项计划。
来自双方公司的主要股东于2009年达成了一项协议：保时捷仍是大众汽车集团的最大股东。但代价是，解雇保时捷当时的CEO温德林·魏德钦和财务负责人。
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由此看来，戴姆勒的担心并非空穴来风，保时捷与大众之间的收购与反收购也成为汽车历史上的精彩一笔。但戴姆勒目前承认备用计划，担心李书福心怀叵测，是不是有些以小人之心度君子之腹的意味？
背后真相
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数据显示，2017年吉利控股集团营业额约2700亿人民币，全年汽车累计销量达124.7万辆，同比增长63%，成为同行艳羡的企业。虽然没有戴姆勒-奔驰那样的规模，但吉利作为中国汽车业崛起的代表，早就已经引起了世界汽车巨头的关注。
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虽然理念与利益可能存在很多共同点，例如：双方都在积极布局新能源汽车，并转型出行服务。为实现“蓝色吉利行动”计划目标，即到2020年，吉利90%的汽车都是新能源汽车，实现由传统车企向新能源车企转型，吉利需要大幅提升新能源技术。
而对戴姆勒来说，新能源汽车也是其未来发展的重中之重。去年戴姆勒曾发表声明称计划投资100亿欧元用于新能源汽车的研发，在2022年前将发布超过50款新能源车型，至少10款纯电动汽车，几乎涵盖所有产品线。而此前预计完成该计划的时间是2025年。有着广阔发展前景的中国市场对戴姆勒来说也至关重要。
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所以吉利与戴姆勒的合作，应是各取所需，应是一种双赢。可戴姆勒的戒备心理也许太重了，谋求在未来新能源汽车市场上共同发展、互惠双赢也许才是他们应该关注的重点。
不过，对于戴姆勒-奔驰和德国来说，中国资本的进入，让其纠结并矛盾。汽车工业作为每个国家的战略性支柱产业，都是各国尽全力保护和捍卫的。
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这不管是金融危机美国对“三巨头”的特殊照顾，还是欧债危机和排放门，欧洲各国纷纷想方设法支持本国汽车企业，就可见一斑。
另一方面，中国正在努力实现“中国制造2025”，这与德国工业4.0将会在部分领域构成直接竞争关系。
所以，一直在汽车产业保持优越感的德国汽车公司，似乎并不想变成下一个沃尔沃。也就不难理解，即便李书福已经作出承诺，但戴姆勒依然“杞人忧天”。
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毕竟，这背后也是国家与国家的竞争。但吉利、长城等中国汽车已焕然一新，国际化步伐，又岂是轻易能被阻碍的？
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