悦读城市 | 每个对城市充满好奇的人都值得一读的《纽约：一座超城市是任何复杂系统的隐喻

纽约的每一天都是现代文明的奇迹。二十八条地铁线要运送乘客四百五十万人次，足以绕地球三圈的地下电缆要满足市区堪比欧洲小国的用电量，供水系统要输送数百万吨净水，垃圾处理系统要将两万五千吨垃圾运出城外。

这座城市拥有极为密集的基础设施群，每一次运转就像触发一个巨型魔术。而今天为大家推荐的《纽约：一座超级城市是如何运转的》一书则会告诉你，这个魔术是怎么实现的。

这座永不停歇的不夜城，是我们了解现代大城市运转原理的样本，如此巨大的工程量能平稳高效地达成，都仰赖于强大的基础设施。本书由南海出版社出版，作者为美国作家凯特·阿歇尔。全书图文并茂的探讨了纽约城市基础设施中五个最有趣，却往往被人们忽视的方面：客运、货运、能源、通信以及卫生，由美国设计师精心打造数百幅插图，极具收藏价值。

图片来源：视觉中国

全世界数亿人居住在伦敦、圣保罗、上海、纽约这些超级城市中，每日去这些城市工作的人也多达数亿。城市中，街道上的车辆川流不息，码头间吞吐着成千上万吨货物。而在人们看不到的地方，有百万加仑的净水流经管道，同时又有百万加仑的废水被静静排出。同时，住宅和商业楼消耗着大量电力，百万千兆的数据在通信线路中涌流。

任何一个大都市的居民都很少停下来思考城市生活的复杂性，或者是那些日日夜夜使城市维持正常运转的系统有多复杂。他们早上起床后打开水龙头、开灯、上厕所或者吃根香蕉，却不知道为了维持这些最简单的日常生活，有多少人付出了多少努力。接下来的事情看似也很简单：人们扔垃圾、过街、坐地铁，但就连最普通的家务，都必须靠覆盖广泛、结构复杂，而且常常被人忽略的基础设施网络来支撑。

城市生活大抵如此，而纽约对基础设施依赖程度最高。纽约是一座垂直又水平的城市，其中电力最重要：没有了电，载客量最大的设施—地铁和电梯就无法正常运转。作为贸易之都，运载着成千上万吨货物的火车、货车、船只、飞机每天往返于港口与码头之间。作为世界城市人口最密集的地区之一，纽约对公共运输服务、统一输水系统、市内发电系统、世界上最大的中央蒸汽系统的依赖程度之高，让其他城市难以比肩。

维持纽约正常运转的基础设施覆盖极广、责任重大，因此成为研究城市运转的最佳样本。纽约基础服务完善，拥有下水道、发电厂、电信设备、供水系统、公路网络、铁路网络、海运系统—它们层层重叠，形成了或许是地球上最密集的基础设施群。研究维持纽约高速运转的设施系统，能让我们深入了解二十一世纪初的城市生活有趣而复杂的一面。

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《纽约：一座超级城市是如何运转的

》

试读

作者｜[

美] 凯特·阿歇尔

南海出版社

第一章客运（节选）

纽约的每日通勤量高达数千万次。大多数人依赖地铁、巴士等公共交通，其余的人搭乘出租车、私家车及商用车。街道和公交路网让每个人安全、快速、无碍地抵达目的地，堪称当代都市的一项奇迹。

街道当然是运输系统中最重要的部分—没有交通信号和人行横道，城市生活会一片混乱。地铁也很重要，它能将地面人数保持在可控的范围。在这座由岛屿构成的城市中，作为道路延伸的桥梁和隧道，为了客运的顺利进行同样必不可少。

一八一一年委员计划：一八一一年，纽约市议会采纳了曼哈顿委员计划，亦称栅格规划，将原先无序的曼哈顿街道规定为棋盘式布局。东西向街道间隔较近（建筑线间宽度为六十英尺，约十八米）。相反，南北向街道间隔较大，也较宽（建筑线间宽度为一百英尺，约三十米）。来自：书内插

图

街道

街道看起来并不复杂，其实是基础设施的遮蔽和地基。它们保护着地下的公共设备和地铁系统，也为交通信号、停车标牌和停车计时器、街灯和下水道提供了安置平台。人行道同样重要，它们为行人服务，并且可安放公共电话、邮箱等便利设施，也可以种植作为城市植被的行道树。

我们如今见到的街道系统是纽约历史上最为复杂的，也是最为有序的。最早的街道集中在曼哈顿下城，非常狭窄，当时就经常拥堵。曼哈顿向北扩展后，通往北部居住区的道路开发看起来有些随意，大致是沿着原住民开的老路。其中很多道路是今天这些宽阔的南北走向的大道的前身。

街道第一次真正的系统化源于一八一一年曼哈顿的委员计划，也许正是这一事件造就了当今城市的格局。也称栅格规划。这一计划确定了街区和占地尺寸，并让曼哈顿街道成为规则的网格。这一计划的初衷是有序地推进不动产开发，并成功地实现了这一点，但有人认为它没能纾缓南北交通的重压，后来地铁的开通才解决了这一问题。

栅格规划实施近两个世纪之后，确保纽约交通顺畅成了日趋重要的议题。一九八二年至二○○○年间，纽约城市人口增长约百分之十，城市交通运输的里程也增长了约百分之四十五。二十年以前，平均每天的“高峰时段”约三小时二十四分钟；而如今，高峰时长每天有七至八小时，翻了一倍都不止。

城市交通管理措施中，汽车并不是唯一的重点，行人也一样重要，任何成功的交通体系都必须兼顾二者。纽约的四万个十字路口有一万一千四百架交通信号灯，但还远远不够，还需要停车规则、人行道、单行道，以及其他一系列创新举措—如设立公交专用道、货车专用道、“直通街道”及限制出入车道等。

来自：书内插图

独立相位

为解决汽车和行人的出行矛盾，二○○二年秋天，曼哈顿部分地区的交通信号灯采用了独立相位。二○○四年，纽约全面采用了独立相位。如下图所示，独立相位将交通信号分为三个独立的部分，为行人提供安全的过街时间，免受转弯车辆干扰。

第一相位，大街上的车辆和行人通行。岔路的车辆和行人停止。来自：书内插图

第二相位，大街上交通停止，岔路直行车辆前行，转弯车辆禁止通行。过街行人可以通行。来自：书内插图

第三相位，岔路直行与转弯车辆均可前行；车辆不可转弯方向的人行道上，行人可以继续行走。来自：书内插图

直通街道项目

曼哈顿中城的车速之慢世界闻名—东向平均 4.8 英里／小时，西向平均 4.2 英里／小时。除了车辆太多，还有诸多原因，如行人众多、违章停车、施工活动、货车装车等。

为了改善中城路况，二○○二年秋天，纽约运输部指定部分街道为“直通街道”。早十点至晚六点期间，第三到第六大道（公园大道除外）的汽车不允许向或从五组街道转弯（36/37、45/46、49/50、53/54、59/60 街）。邻近街道则专门用作局部环行和商品运输。这些邻近街道的两边（而不是一边）都设有路缘，以辅助交通。

来自：书内插图