公交乘务管理员：工资不高责任重大误解慢慢消失灭火器、红袖章、白手套、黑制服

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正文开始：

灭火器、红袖章、白手套、黑制服，这是王洪旭每天上岗的全套装备。

在公交车上除了司机和售票员还有他们

熟悉又陌生的乘务管理员

从2013年底开始，北京的公交车上多了一些穿黑衣的人，到2016年全面推开。有人叫他们“保安”，有人叫他们“安全员”。和操着北京口音的司机和售票员相比，他们几乎都来自外地。拿着并不高的工资，却承担着并不轻松的安全任务。

经常有乘客对他们产生误会，认为他们在车上不用卖票，只是动动嘴提醒乘客。那么，他们是怎样的一群人，真实的工作和生活状态是什么样的呢？

他们的名字叫“乘务管理员”

35岁的穆志军、28岁的王洪旭，是北京公交323路的乘务管理员。他们两人一组，都在这辆编号30125743的车上工作。北京公交车上的乘务管理员，都是由公交集团从保安公司外聘的。老穆和小王一样，他俩来自华信中安保安公司。在323路，他俩一个早班，一个晚班。本周一，轮到老穆的早班。早晨8点，老穆上岗了。这天和他搭班的，是司机崔志勇。

发车前，崔师傅绕车一周检查。老穆则先上了车，把车窗打开通风。这是两人上车前的“默契”。开窗前，老穆特意摘掉了白手套。把每个窗户打开后，他才又戴上。他说，怕窗框弄脏白手套。如果不是记者插话询问，老穆和崔师傅之间没有哪怕一句话的交流。这并不是因为两人的关系不好。崔师傅说，合作一年来，他们已经相当默契了。

去年5月，老穆来到车队，担任“乘务管理员”。崔师傅还记得最初和他搭班时的样子。“那时候，他不熟悉公交车的情况，也记不住站名。”崔师傅说，那会儿有乘客询问站名，他只能让乘客去问司机。

323路经过六里桥的时候，有一个急弯。每到这里，崔师傅都会喊一句，“要拐弯了啊，大家扶好。”和老穆搭班几次之后，突然有一天，快到这个拐弯处的时候，还没等崔师傅喊这一句，老穆先开口了：“要拐弯了，请乘客们扶好。”听到这一句，崔师傅甚至有些惊喜。再后来，这个活儿就成了老穆的。每到拐弯、进出站，老穆就会提醒乘客注意扶好坐好。在车上，老穆成了崔师傅的帮手。

老穆有个小本，记下了323路途经的每一站，以及换乘的线路。从最开始面对乘客的“我不知道啊，您去问司机吧”，到后来逐渐尝试着回答几句，再到现在，有的线路崔师傅都不知道，老穆却知道。

检查车辆的时候，崔师傅发现水箱缺水了。他刚转身，就看见老穆已经去打水了。崔师傅说，老穆除了不会开车，其他车上的事儿他都能帮上忙。

穆志军的小本上，记着换乘站的名字。

对他们的误解在慢慢消失

不上班的时候，老穆和小王都会用手机上网。微博上热传的“公交安保员瘫坐玩手机”之类的照片，他们说看到过。网络上一些对于他们工作的非议，他们也都听说过。“什么光拿钱不做事啊，什么光站着像个摆设啊。”在现实的工作中，这样的误解也一直存在。

323路途经丰台区的一些居民区，很多乘客都是老年居民。他们有的去307医院看病，有的去玉渊潭公园散步。看见老人上了车，老穆会询问一下老人的目的地。等到快到站了，他还会再提醒。但就是这一句提醒，也会被老人埋怨。

“我知道哪站下，用你说啊？”这样的话，老穆经常能听到。每次听到，他也只能尴尬地笑笑。还有一次，有个老人买菜回来，拉着手推车要上公交。老穆看见老人上车，就要伸手帮忙拉车。没想到老人突然来了一句：“你别碰我东西！”

声音小了，老人说“后边听不见，你大点声！”声音大了，老人说“你嚷什么？”夜班车碰见喝醉了的乘客，坐过了站，还会埋怨“你怎么不叫我啊？”上岗一年，老穆已经慢慢熟悉了乘客的脾气。哪怕是遇到特别不讲理的乘客，老穆也有了一整套应付的办法。

“就是多笑笑，不争执。”老穆说，尤其是一些经常乘车的老年乘客，多见几次之后，陌生的感觉消失了，这些老人们的误解也就慢慢少了。

看到记者采访，经常和老穆、小王两位乘务管理员搭班的司机崔志勇师傅、商旭师傅也忍不住插话。“的确有乘务管理员坐在车上玩手机，但那并不是正在上班的乘务管理员。”商师傅说，有时候开晚班车，会看到其他线路的乘务管理员下班后，乘公交车回宿舍。“他们只是没脱掉工作服，但当时是普通乘客，当然可以坐着玩手机了。”

他们在车里司机安心多了

其实按照乘务管理员的岗位职责，他们只需要负责安全方面的工作，包括禁止乘客携带易燃易爆危险品上车。小王说，并没见过乘客携带危险品上车，但带白酒、带气球却是很普遍的事。

有一次，一位乘客带着一个大包上车。虽然看不见包里装的东西，但听到里面叮叮当当的玻璃瓶碰撞的声音，小王就知道，这位乘客带了酒。他要求乘客开包检测，果然，包里有一箱共六瓶白酒。小王要求乘客下车，但那位乘客不依不饶：“我刚才坐别的公交车就没事，怎么你这车就不行？”最终，当班的司机商师傅只能按照规定靠边停车，请那位乘客下车。

在实际的工作中，老穆、小王两位乘务管理员，却承担了很大一部分以前售票员的职责。无论是口头报站、帮助老年乘客上下车，还是拐弯时候提示安全、进出站时开窗提醒，他们已经成了323路公交车上不能缺少的一部分。

在三义庙站，有一家特殊教育学校。每天上学和放学的时段，都有家长带着学生乘323路公交车。由于身体和智力上的原因，这些孩子并不能稳定地坐在座位上，常常是刚坐几站，就开始拍打窗户、拍打座位，甚至拍打前排乘客、大声叫嚷。这时候，老穆或小王就会立刻过去。有的乘客被吓一跳，小王会说声对不起，然后指一指那个孩子，再指一指自己的头，乘客也就明白了，不会再追究。

老穆和小崔所在的编号30125743车辆，从上世纪八十年代开始被乘客称为“男子汉车组”。这是因为，曾经这辆车的两位司机、四位售票员都是男性。后来售票员岗位被取消，只剩下崔师傅和商师傅两个人，“男子汉车组”就稍显单薄了。现在，老穆和小王加入了“男子汉车组”，也要尽一份力。这份努力，得到了崔师傅和商师傅的肯定。他们告诉记者，车后面有了老穆和小王，他们在前面开车安心多了。

小王和老穆的宿舍，实行准军事化管理。

工资虽不高承担重大职责

既承担着安保的分内工作，也做着维护车厢秩序的分外任务，但老穆和小王的工资并不高。每月的工资、奖金都加上，每人只有3000元左右的收入。他们住在保安公司安排的集体宿舍里，实行的是准军事化管理，被子要叠成“豆腐块”。并且在工作时间，他们不能回宿舍休息，只有晚上八点以后才能回去。

每天上岗，他们都要穿上黑色制服。挂着个人工作证，还要填写行车记录本。最显眼的，是他们右侧腰间挂着的一个圆柱形红色物品，外面套着一个黑色布套。不知道的人，会以为这是电棍、警棍。但其实，这是一个一公斤重的灭火器。

随身带着灭火器，他们每天要站八个小时以上。按照323路公交车来算，他们每人要跟车三圈或者四圈。323路全程20站，即使一路畅通，一圈下来也要两个多小时。按照规定，哪怕车上有座位，他们也不能坐下，要一直站着，每两站巡视一圈。一天下来，腰酸背疼。

崔师傅和商师傅说，偶尔听见有乘客议论，觉得他们不洗澡，身上都是汗味。其实，他们在车上一整天，要到晚上才能回宿舍。他们说，真的希望乘客能多理解乘务管理员的工作。

做这份工作之前，老穆在北京的一个写字楼做保安，小王在吉林老家做汽车装饰。他们俩都是独自一人在北京打拼，家人都留在老家。如果仅从工资来说，乘务管理员并没有优势。但他们觉得，在公交车上工作更自豪。本报记者李嘉瑞文并摄

公交乘务管理员：工资不高责任重大 误解慢慢消失

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