“坚持不带套！”盘点自吸中型车，V6已变成绝唱，2.5都算大排量 “坚持不带套！”盘点自吸中型车

这几年随着节能减排以及对小排量车型的优惠，越来越多的厂家放弃自然吸气发动机，转而研发涡轮增压发动机，虽然小排量增压发动机在油耗、动力等方面都超越了自然吸气，但是大排量自然吸气那绵绵不绝的动力输出、平顺的线性加速感，以及发动机高转速时充满魅惑的声音以及加速你的肾上腺素分泌，都是小排量涡轮发动机所不可比拟的。

最重要的是小排量涡轮动力都是靠强制进气来提升发动机功率，变相的压榨发动机的输出，就好比同样是短跑运动员，最强短跑运动员博尔特是大排量自吸，虽然油耗高起步慢，但是后段发力强，而部分运动员靠兴奋剂压榨自身体力也能到达世界一流水平，就像涡轮一样压榨动力，最终身体却不堪重负，伤病累累。同理在发动机上也是这个道理，同样的使用周期自吸动力更耐用、更皮实、故障率也更低，还不挑食。但是现在各大厂商为了环保也只能走上了涡轮之路，今天圈叔就盘点几款自吸动力中级车，他们的特点就是排量在2.0L以上的“大排量”车型。

广汽本田东风本田——雅阁思铂睿 2.4

本田一直是自然吸气发动机的拥护者，在2016年以前全系都是自然吸气发动机，但是新一代地球梦涡轮增压发动机打破了这一局面。如今本田中级车两兄弟雅阁、思铂睿都在面临着停产，而新一代雅阁将只搭载1.5T发动机。

目前这两款即将停产的车型依然在售，可能将成为本田自吸中级车在国内的绝唱，这两款车都搭载本田2.4升Earth Dreams Technology自然吸气发动机，调教有所不同，是目前本田在国内排量最大的发动机，该发动机在雅阁上最大马力为187匹、最大扭矩243牛米。在思铂睿上最大马力203匹、最大扭矩247牛米。是目前国内比较先进的自吸发动机。

一汽大众——CC 3.0 V6

大众集团可能是在国内走小排量路线最早的车企，但是大众旗下很多经典车型都是自吸动力，比如早年间的进口迈腾VR6 3.2保值神车R36等一批大排量自吸动力中级车。但是目前国内能买到的大排量自吸仅有CC 3.0 V6这一款车辆。这款车搭载一台3.0L自然吸气6缸发动机，这款发动机为国内特供，因为搭载3.6发动机的CC价格太高了。这款发动机是目前这个级别少有的六缸发动机，最大马力250匹最大扭矩310牛米，虽然数据一般，但是开起来非常爽。

广汽丰田——凯美瑞 2.5

要说坚守自然吸气的代表那必须要说丰田凯美瑞了，虽然下至卡罗拉、上到皇冠汉兰达都换装了涡轮动力，但新一代的凯美瑞作为丰田的中流砥柱依然坚持使用自吸动力，最新的2.5L发动动机表现的非常抢眼，最大马力209匹最大扭矩250牛米。比起同级别的1.5T动力储备更强，平顺性也更好，是一款非常适合家用的发动机。

吉利——博瑞 2.4

作为吉利3.0时代的开山之作，博瑞早年间还有一台3.5L V6动力可以选择，但是这台车因为价格以及各方面因素最终停产，也是非常遗憾的。不过好在博瑞现款车型任然有2.4L的车型可以购买，价格也不贵11.98万—13.88万的价格非常优惠，也是目前能以较低成本体验自吸发动机的最好方法，不过数据表现一般，最大马力162匹，最大扭矩210牛米，表现中规中矩，但胜在价格便宜。

马自达——阿特兹

马自达一直是各大车企非常倔强的厂商，全系没有涡轮增压，而且还搞出了创驰蓝天技术的发动机，高压缩比更节油，打脸了很多小排量节油党的脸，而阿特兹上所搭载的2.5L创驰蓝天发动机一直是自吸发动机的典范，马自达SKYACTIV-G 2.5升发动机的排气歧管采用4-2-1的结构，这与赛车发动机的排气结构类似，压缩比高达13:1，最大马力192匹、最大扭矩252牛米，节油效果出色。

东风日产——天籁西玛

曾经日产天籁一直是V6发动机的坚持拥护者，但是由于V6发动机高昂的成本以及维护费用不得不放弃2.5L V6动力，使用2.5L四缸发动机，但是如今新款天籁2.0T也将来袭，不过好在2.5L发动机将保留，目前天籁和西玛上搭载的2.5L自然吸气发动机最大马力186匹、最大扭矩234牛米，总体来说中规中矩，好在是平顺耐用非常省油，搭配CVT变速箱舒适度非常高。