【试驾】合资SUV销量王出新款，2.0T+9AT＋400Nm，配置更丰富！点击?? -签到-,得好

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昂科威堪称别克在国内最成功的车型之一，它不仅完善了别克SUV的产品线，同时销量表现还十分亮眼。但是随着同级竞品车型的推陈出新，昂科威的热度有下滑的趋势，因此别克决定给昂科威注入新的活力，于是新款昂科威应运而生。2018款昂科威在去年11月正式上市，上市后凭借高颜值、丰富的配置以及9AT的加持，吸引了不少的消费者关注。那么这款口碑不错的中型SUV开起来怎么样呢？

作为改款车型，2018款昂科威在外观上的改动是最容易发现的。与老款车型相比，新车采用了别克最新的家族式设计，将老款的直瀑式格栅被改为飞翼式格栅，搭配两侧的全新样式的LED大灯，在拉伸了车头视觉效果的同时，也展现出了前脸的时尚和精致感。值得一提的是，28T车型上还采用了智能降阻进气格栅，可以提高一定的燃油经济性。

新款昂科威在内饰设计方面变动不大，依旧采用环抱一体式座舱设计，除了使用大面积软皮料包裹、彰显档次的木纹饰板和石英钟点缀之外，大体上与老款车型相同。

如果你想说新款昂科威“里子”没什么变化，那就大错特错了。2018款昂科威内在的改变主要体现在了配置的提升。新车不仅全系标配全车六气囊、无钥匙进入及一键启动、发动机自动启停、电子驻车、胎压监测、定速巡航、双区独立全自动空调、全景天窗等实用性强的配置。

此外在28T高配车型上还配备了主动进气格栅、LED大灯、电动尾门、真皮加热电动座椅、HUD抬头显示、车道变更辅助等智能安全配置。因此性价比在同级车型当中算得上数一数二。

与老款车型相比，2018款的2.0T发动机在动力输出上进行了一定的调整，虽然最大马力仍为260马力，但是最高扭矩从之前的353N·m提升到了400N·m，动力输出高了不少。

当然最为明显的改动当属采用9AT变速箱，虽然说这台9AT变速箱，在别克的许多车型上都在使用，但是每款车型的调校并不相同，接下来就一起看看，这台2.0T+9AT的昂科威开起来如何。

动力充沛是本次试驾对昂科威印象最深刻的一点，前面提到过，新款昂科威的2.0T发动机扭矩提高了47N·m，达到了400N·m，因此即便是2吨多的重量（1.8吨整备质量+四位乘驾者），这台发动机完全能够从容对待，整车的起步提速轻盈，完全没有一般SUV的笨重感。

当然了这台发动机的动力充沛，不仅体现在起步时候的“快”，还体现在“持久”上，即便是在后段加速（

100km/h~120km/h

）时候，这台

2.0T

发动机也能迅速将转速提高到

2500

转以上，爆发出强有力的动力，丝毫没有一般

SUV

在高速状态下提速时的疲软感。

一台车加速的“质感”除了动力充沛带来的“推背感”以外，变速箱的选择和调校也是一个关键的因素，因为变速箱在动力的传输过程中，起到了承上启下的作用，关系到动力衔接是否平顺、加速过程是否流畅。

新款昂科威搭载的9AT变速箱，虽然说与君越的9AT同类型，但是区别于轿车的调校，昂科威的这台9AT相对“温和一点”，搭配2.0T发动机整体表现平顺、平稳。具体来说，这款9AT的平顺性以及换挡逻辑，比老款的6AT提升了不少，日常驾驶情况下，不论是升挡或是降挡都很干脆，尤其是中途深踩油门加速，变速箱的降档果断而利落，动作连贯。

其中有两个转速节点值得一提：2000转和3000转，在匀速行驶（即便是120km/h状态下）的时候，这款变速箱会将发动机转速控制在2000转一下，稳定在1800转左右，这意味着在高速巡航时候，更低的发动机转速会有利于降低油耗。另外一个转速节点则是体现在提速的时候，只要在行驶途中给到一定的油门，发动机的转速会迅速提速到3000转（不论速度起点的高低），到达最大扭矩的转速区间，爆发出最高扭矩，实现再次提速。（当然了，在SPORT模式下，相应的转速会提高500转左右）

上面提到过，28T 车型上搭载了丰富的安全/舒适配置，这不仅仅是配置的拼凑，而是在驾驶过程中能够切身体会到的。在行驶过程中，彩色仪表盘集成的信息量过大，可能会导致在驾驶时，不好迅速的找出需要的转速、速度信息，但是HUD抬头显示可以轻而易举的解决这个问题，避免了分心而导致的意外。

行驶安全可靠是除了动力表现之外，最令我印象深刻的地方，可以说新款昂科威是一个“有脾气”的SUV，为什么这样说呢？当你驾驶着昂科威长时间没有方向盘的操作时候，TA会提醒你，握紧方向盘不要疲劳驾驶；当你没有打转向灯进行变道或者偏离了原车道时候，方向盘会给你一个很强的反馈力，试图纠正你的行为；当你与前车距离不远并且出现速度差值（你的速度明显高于前车速度）的时候，TA会提前预警发出提示声，当距离过于靠近的时候，昂科威还能主动的进行制动干预。

昂科威采用了前麦弗逊/后多连杆的悬挂搭配，并且顶配车型上还搭载了CDC主动悬挂，可以实时调节悬挂阻尼，提供Sport/Tour两种模式，可以明显感觉到的是在Sport模式下CDC主动悬挂会将阻尼调硬，减少甚至消除多余的跳动；而在Tour模式下阻尼会变得更软，整车开起来也不会太颠。

但是由于CDC主动悬挂只在顶配车型上搭载，因此，这里在聊一下，正常模式下的悬挂设置。平心而论，昂科威的这套悬挂调校的有些偏硬，在平整的路面行驶时候舒适性不错，对细碎振动的吸收良好。但是在进过铺装不良的柏油路，经过减速的标带线的时候，给到驾驶员的冲击比较明显。当然这也不全是悬挂的原因，轮胎的采用也占了一定的原因。搭载的固特异御乘是一款主打静音以及耐久度的轮胎，橡胶相对比较硬，对颠簸的处理相对较弱。

在日常生活中常见的，中低速行驶时候的风噪和胎噪处理的很好，但是在进入高速区间时，风噪就会比较明显。虽然新款昂科威搭载了ANC降噪系统，但是主动降噪的作用范围一般在于低频，而想要阻隔中高频，采用传统被动方式进行隔音降噪就好。

昂科威堪称合资SUV中的销量“常胜将军”，长期月破2万的销量，让它拥有了很大的消费者群体，同时过硬的产品力成就了昂科威不错的“江湖口碑”。2018款昂科威不仅外观变得年轻时尚，动力的提升以及9AT变速箱的采用，提升了整车的行驶质感。此外，在消费者越来越关注的行车安全方面，昂科威也做到了同级的中上水平。总的来说，这次的改款算是很成功的，进一步提升了昂科威的产品力，捍卫其“江湖地位”。

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