好消息！进出重庆西站的列车将快1小时 成渝+兰渝+渝贵最受益！
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喜大普奔！喜大普奔！
3000万重庆人都奔走相告
重庆铁路枢纽咽喉部位“手术”
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重庆铁路枢纽渝黔引路扩能改造主体工程
终于在
3月26日凌晨4点30分
全面完工啦~完工啦~工啦~啦~
今后
列车进出重庆西站将不再绕行重庆北站
至少节约1小时
成渝高铁、渝贵铁路、兰渝铁路最受益
还有渝昆、渝湘线路也将大大缩短时间
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列车驶入重庆西站将至少节约1小时
此前
开往重庆西站的列车必须跨过长江
绕行重庆北站再开往西站
站改结束后
列车直奔西站而去
不再绕行
可节约最少一小时
600名工人7个通宵换铁路的中国力量
你见过凌晨四点半的城市吗
中国建筑人：见过
白天进出重庆的火车平均20分钟一趟
留出的作业时间
只有午夜零点到凌晨四点半的270分钟
经过中国铁建600多名施工人员7个通宵的奋战
为旅客节约1小时
3月20日零点整，随着一声令下，各班组作业人员、机械设备迅速分批进入施工现场，由中铁十七局集团承建的渝黔引路重庆枢纽K141线路所站改工程正式拉开序幕。
施工现场等待安装的新轨
此次站改工程新换三组道岔、四组轨排，并将原有旧轨换成每米60千克的无缝钢轨，为线路增加一组动车组运行线路。
红线部分为本次站改线路
本次施工的k141线，为重庆北站、沙坪坝站、歌乐山站等进出重庆的咽喉要道，线路繁忙，平均每20分钟就有一趟火车经过，被称为重庆枢纽的“十字路口”。
进入施工现场，作业人员立即切断旧轨
“从午夜零点到4点30分，我们的有效作业时间仅为270分钟，这里面还要给电力、通信、信号、接触网等作业班组至少留出60分钟，每个环节绝不允许出现任何差错，才能保证白天列车正常运行。”项目工程部部长仝奇介绍。
施工人员迅速清理道砟
任何环节的失误都可能造成重庆铁路的大面积瘫痪，其危险性就像在刀尖上舞蹈。
施工现场灯火通明，机器轰隆
此次施工封锁范围近800米，七天内施工人员需新换三组道岔、四组轨排，相当于在重庆枢纽的咽喉部位动手术。
施工现场 夏一仁摄
项目测量人员现场确认标高
“K141线为重庆枢纽的中枢神经，每天早上4点52分的火车必须准时安全通过，哪怕火车只停留一秒就是安全事故。”项目经理张卫锋介绍。
施工人员抬起钢轨
为确保施工安全，项目盯控整个施工关键环节，保证作业人身安全、流程有序可控。
把新的钢轨准确推至既定位置
此次站改，重移最大距离为700米，最大重量超过260吨。
连续两天冒着大雨施工的工人
移动新铺轨道
拆除旧道岔、拨走钢轨、抬走枕木、清挖道床、拉入新道岔、拨接新线路， 经过7个通宵的奋战，站改顺利完工。
完工后的道岔
节约1小时背后的奋斗
视频来了
4个小时换铁路
基建狂魔的“基本操作”是这样进行的
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线路的顺利拨接，火车进出重庆西站的时间将缩短1个小时，并且该线路将连接遂渝、襄渝、成渝、渝黔铁路，为重庆打造环形高铁线奠定基础。
新拨接的路线在经过严密的测试、逐步提速以后，重庆铁路系统将于4月上旬进行调图。开通后，每天经过这里的火车将增加到每10分钟一趟。
事实上，铁路通道建设也是未来重庆打造内陆开放高地的一个重要组成部门。
未来三年，
重庆将全面推进重庆连接周边省及京津冀、长三角、珠三角等主要城市群的8个方向高速铁路通道建设，
为重庆融入国家高速铁路网、建成国家综合性铁路枢纽创造条件。
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