美团收购摩拜？不存在的美团投资是真

虎嗅注：本文来自微信公号“朝外大街061”（ID：cwdj061），作者吴云飞。头图?视觉中国。

今天有媒体爆料称，美团37亿美金的价格全资收购摩拜，朋友圈又开启了“婚庆模式”：恭喜之声不绝于耳——恭喜摩拜从烧钱大坑里面爬出，成功上岸。

遥远的合并传言

其实4月1日愚人节那天，有好事者在网上散布消息，称“摩拜与ofo正在商谈合并”，虽然在文末标注了“纯属虚构”的字样，但依旧引起了非常广泛的传播，甚至ofo公关部门也出来回应：“网上传言纯属虚构，合并传言对OFO商誉造成严重损害。”

有趣的是，再往前几天，3月26日ofo创始人戴威在发布的与冯大刚的采访中，对面合并话题还是这样表态的：“摩拜与他们高层接触密切，最新的沟通结果是一切皆有可能。”摩拜基本没听过主动提起这事，但是ofo从创始人到投资人隔三岔五就把合并的事情拿来说一说，也算是把共享单车投资与合并的话题保持了一个长期热度。

这几年时间，点评与美团、滴滴与快的、携程与去哪、滴滴与Uber，出现了一系列的业务相似的行业两强合并。遥想当年滴滴与Uber合并，保密程度不可谓不高，不但媒体们是突然得知合并消息，甚至滴滴Uber有些基层员工都是看新闻才知道。记者们听风就是雨，生怕错过任何一个大新闻，他们两家合并不合并的事，隔段时间就可以刷一次屏，我怀疑都已经提前备好稿子了。

个别科技记者真的还需要学习一个。美团投资是真，但也不是最近发生的事情了，而全资收购这事无论美团或摩拜应该都会不愿意在这个阶段发生。这篇就复盘一些共享单车的几个事件与逻辑，以及给投资合并的那些传闻提些角度。

摩拜CEO王晓峰曾担任Uber上海的总经理，而ofo股东背景中也有着滴滴的身影。Uber与滴滴的合并大戏对于行业观察者而言仍记忆犹新，因此业务模式高度类似并且比着赛在融资摩拜和ofo自然被外界认为迟早会合并。

如果把2016年9月摩拜单车进入北京当作共享单车混战爆发的标志，把2018年1月小蓝车托管给滴滴当作混战结束的标志，时间仅仅15个月。这段时间全中国的网民见证了一出规模与频率仅次于Uber与滴滴大战的资本大戏。

共享单车领域看似门槛较低，因此引来了近百位参赛选手，有来自大公司孵化的团队、有自行车厂商、还有更多基因里八杆子打不着创业者。我印象最深的是“酷骑单车”

（就是被嘲笑为黄金圣斗士那款）

创始人在公司运营难以为继时候接受记者采访时说的一段话：

“我们每天的新增注册用户有十一二万，每天的押金进账3000万，持续了有半个月。那时候很有信心，一辆车投进去，10个押金进来，那多棒啊！我的天哪，中国还有这种生意吗？”

这些人大多没撑过一年时间，创始人只落下累累的债务。除了被资本青睐的摩拜与ofo，以及第二梯队中刚获滴滴10亿投资的哈罗单车，共享单车领域以及基本没有成规模的玩家了。

摩拜与ofo会合并吗

最早向公众抛出合并悬念的是ofo早期的网红投资人，金沙江创投的朱啸虎。去年9月，他在公开场合表示：“共享单车市场格局已定，前两家已经占据95％的市场份额；二是两家公司仍然要投入大量的资金运营，合并才能盈利。”

作为风险投资方，项目落袋为安自然最好，而摩拜CEO王晓峰则在另一场合公开隔空回应朱啸虎——“不觉得有任何合并的可能”，没给出更多理由。

双方安然无事地过了三个月，最近戴威在近期的一次采访中，又对着冯大刚表示摩拜与他们高层接触密切，最新的沟通结果是“一切皆有可能”。

嘴上的话都不可信，只有行动总是诚实，从近半年摩拜的动态中，我认为已经部分回应了关于“合并”的传闻。

2017年9月，摩拜新增网约车入口，落地广州、深圳、成都、武汉等城市；

2017年12月，摩拜在贵阳宣布试运营共享电动车业务；

2018年1月，一汽轿车发布公告，拟对膜拜增资入股，计划持有摩拜10%股份。

很明显，摩拜最终的野心是在四个轮的事情上，在投资上引入最近在交通市场上发力的美团，可以说是顺理成章了。

王晓峰团队是网约车领域的专家，知道想干这行除了需要很多钱，还有着很高的行政审批与监管门槛，逐个城市谋取网约车经营许可证绝非易事。为了规避《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》中的前提要求，摩拜与首汽约车的合作仅提供流量入口。很显然，摩拜以后很可能也会开辟出美团打车的入口。

在共享汽车业务中，摩拜探索相对更深，在贵阳新公司的股东身影中，还可以看见新区发展基金甚至充电桩企业的背景。目前这个领域仍处于早期，相对知名的公司有途歌以及戴姆勒旗下的car2go等，共享汽车能比网约车更好地适配郊游、跨城市出行等领域，但实际运营情况暂时无从知晓。

除了王晓峰，摩拜团队还有一位不可不提的人——李斌。他在摩拜占有极高的股份比例，有董事席位，当成联合创始人理解应该更准确。

李斌正在构建一个大交通的梦，除了摩拜，他还是易车网创始人、蔚来汽车创始人，并通过蔚来资本在出行领域投资了数十家公司，相对知名的包括首汽约车、嘀嗒拼车，还有一些相关的自动驾驶、视觉识别、电池技术等初创公司。

我猜测大交通市场应该不是创始人胡玮炜的创业初心，摩拜的App的名字还是“摩拜单车”，这点并不利于用户认知摩拜的意图，并且从商标网上查询，摩拜在2017年5月才注册成功“摩拜出行”，估计这个商标是2016年中左右申请的，可以看出来，李斌与王晓峰到来后，摩拜单车的目标就变了。

无论摩拜做不做的成，四个轮子的生意显然更有想象力，相比于估值超过500亿美金的滴滴，摩拜与其还有大概20倍的差距，这给摩拜提供了足够的估值支撑。

凭着这样的野心，摩拜是怎么会让美团用37亿美金就收购了呢？

共享单车作为通勤出行中最高频的一张牌，应该承接着流量入口与连接器的作用。高频打低频，这几乎算是互联网圈颠扑不破的基本定理之一了。过两轮的单车与更大的四轮交通市场发生联系，摩拜应该有其用武之地。

摩拜与ofo的分叉路口

ofo在单车市场上跟摩拜厮杀得血光四溅，不同调研机构做出的数据也是各说各话，无法判断到底谁更胜一筹。

但这都不重要了，因为他们两个明明就承担着不同的使命，只是恰巧都选择了自行车作为事项工具罢了。

因为ofo的半条命，是支付宝给的。

阿里、蚂蚁金服等阿里系公司从2016年的10月一直到现在，也是连续下注ofo。据公开消息，在刚过去不到一个月的时间里，又注入了8.66亿美金

（近55亿人民币）

并另有17.7亿的借款，顺便入驻董事会。

微信接入了摩拜入口，支付宝接入了ofo入口，对于支付宝而言，ofo的价值主要有以下三点：

丰富使用场景、增加交易笔数：这个是最显而易见的。

信用联盟：支付宝一直在信用体系上不遗余力的寻求合作，自行车押金是应用最广泛，且也被群众诟病最多的一个场景；

扫一扫的心智：目前说起扫一扫，用户的心智最要还是与微信相关。扫一扫这个动作，作为与实体发生关联最重要的一种方式，支付宝也希望大家以后说起“扫一扫”的时候，不会只想起微信。

所以，ofo与阿里的关系，要放在支付宝与微信厮杀的大环境去看待，从这个角度看，ofo的独立意志是远不如摩拜的。戴威在与冯大刚的采访中也这样说道：“我觉得很多时候要坚持自己的选择，但最终还要看大的环境，这事也不是我一个人能决定的。”

当然支付宝也不会只投一家共享单车，一线城市由于受到“限投令”的政策影响，已经没有增量空间。但是在环江浙一带的二线城市，没有受到到限投令影响的地区，哈罗单车发展的还是很不错的，不久前也拿到了支付宝的10亿美金。

ofo暂时没有发现往四个轮子渗透的动作，但是我想并不是没有考虑过，而是被股东结构所掣肘。比如阿里之前最重要的股东是滴滴，在四个轮市场上虽然遥遥领先但也不是没有危机，没有理由生个儿子出来自相残杀。

前段时间有传闻，滴滴在ofo的董事会席位被清理出局，还有另一种说法是滴滴带走了ofo的管理层与经验，并扶持了另一个品牌青桔单车——后者可能更符合常理。试想，如果ofo如果对滴滴特别服贴，在ofo的市场份额已经这么大的情况下，滴滴完全没必要重新投一家企业。

我想这应该就是王晓峰说“不觉得有任何合并的可能”的理由，摩拜要的东西并不是更多的自行车，而是更好渗透进入四轮出行的机会，否则第二梯队共享单车倒闭潮的时候早就应该逢低收购了，而不是任由它们变成一堆烂铁。

而至于ofo，目前商业的理想还是不清晰的。最近ofo与摩拜最近也不约而同的提高了月卡价格，戴威采访中也ofo近期的营现金流为正，年度目标是十亿美金。如果仅仅靠租赁算不算一笔好生意还不好说，外人无法得知，但可以肯定的是，仅靠这个显然是无非支撑他们的市场想象和现在的估值的。

摩拜和ofo是两条不同赛道的直线，在共享单车这个点上相交一会，然后各自奔去。

合并是不存在的，哪家做垮了被吞并还差不多，凭借美团现在的规模以及四面迎敌的状态，收购也是不存在的，围观群众大家可以散了。

*文章为作者独立观点，不代表虎嗅网立场

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