美团打车利用场景协同价值打破网约车市场沉闷格局上海站开通第三天的日完成订单量继续上

自

2017年2月美团打车在南京进行试点运营之后，时间已过去了十个月之久。近期有媒体爆料，美团打车将于今年3月21日正式进入上海，对司机采取较低的抽佣比例和较优厚的奖励措施。据悉，美团打车目前已在上海获得网约车运营资质，先期注册的两万名司机将享受3个月零抽佣的政策。美团打车进入上海，将使得网约车市场风起云涌。

3月24日，美团打车对外宣布，上海站开通第三天的日完成订单量继续上涨，当天累计完成订单突破30万单。其中，上海前三天的新用户中有近50%再次成单，也就是说，近五成用户成为回头客。

在此之前，

美团打车在上海上线首日完成订单量超过

15万。美团打车在南京运营一年的记录，在上海一天就被打破。另一个角度的比较也更惊人，如果对比滴滴快捷出行在上海的业务量，这相当于美团打车刚入场

第三

天，就打掉了滴滴

的

市场份额。

网约车市场的领先者是滴滴出行，其领先地位的获得，与其前几年对市场进行疯狂补贴有密切关系，补贴消灭了竞争对手，与此同时也使其背负了相当不小的财务负担，而近乎垄断的市场地位又使得其有能力对司机和用户收取更多的费用。按道理说，新进者沿着滴滴走过的上位之路向前走，是没有任何机会的，但美团打车进入这个市场的方式将与滴滴完全不同，美团打车的有利条件，也为当初的滴滴所不具备，接下来的事情，将很有看点。

北上广深这几个一线城市是兵家必争之地，网约车只有先在这几个城市打开局面，才具备走向全国的能力。美团打车进入上海这件事有重大意义，首先美团打车在南京经过十个月的运营，目前已掌握了网约车业务的关键要素，也建立起属于自己的经营方式，具备了开新城进行扩张的能力。其次，美团打车对司机采取仅为

8%的低抽成政策，不但需要他们自己拿出勇气和底气，对于整个网约车市场来说也不啻一颗震撼弹。

低佣金抽成与美团打车对网约车业务的认识有关，他们认为这一业务的主要服务流程都发生在线下，网约车平台只是提供线上的信息撮合和交易撮合而已，属于比较轻的线上平台，没有必要抽取太高佣金。另外，这还与美团打车的自身具体条件有关，换句话说美团打车有条件把这个抽成比例做出来，甚至还能从这么低的抽成比例中获得收益。滴滴目前抽成在

20%左右，美团打车仅有8%，如美团打车有能力将这一政策坚持下去，市场将会发生急剧变化。

在网约车平台的主要成本中，获客成本占了个大头，所有的补贴其实都是围绕获客而来的，补贴后的价格十分低廉，用户会主动上门，使用几次之后形成习惯，滴滴出行前几年就是这么做的。不过美团打车却不必这么做，因为美团

app中本身就存在相当数量自然产生的网约车需求，美团打车只需要提供相应服务去满足这些需求就行，如此一来获客成本基本可以忽略不计了，既不用补贴，也不用引流，而这是低佣金形成的主要原因，也凸显出美团打车具备相当大的场景协同价值。

用户在美团

app中满足吃喝玩乐的需求，吃了饭或结束娱乐之后，打个车回家是很自然的一件事。过去用户是在别的app中叫车，如今吃完饭结账之后，在美团app中直接就可以叫车，首先从用户体验上来说还是非常好的。由于是主动需求，这里面并不涉及对用户端的补贴，也不涉及花钱主动引流获客，极大降低了成本。这个业务链条很实在，不用获客导致成本低，定价低，而定价低本身就是一种获客手段。与几年网约车大补贴走的那条路相比，美团打车这条路走的是另一个方向，最终结果可能殊途同归，但结果的实现形式则大相径庭。

网约车市场一统天下的局面已持续了相当一段时间，这期间发生了很多变化，不管从价格来看还是用户体验来看，都与前几年不可同日而语。近乎垄断的网约车平台，难免会在很多方面向自身利益倾斜，可不管是司机端还是用户端，对此的应对办法却接近于无，因为别无选择，即便是司机为了付出高比例抽佣给平台而抱怨，用户因为高达数倍的动态调价而吐槽，都因没有太多其他选择而不了了之。缺乏竞争，是网约车市场存在的主要问题。

美团打车以不同的业务逻辑和不同的运营思路进入网约车市场，是一件非常好的事情，有助于网约车市场竞争程度的加强，让大家都有压力，而不是因垄断形成而处于麻木不仁的状态。在竞争压力之下，大家比着降低服务价格，提升用户体验以争取用户，唯有如此这个市场才能继续做大做强，让更多的用户选择网约车出行。其实从目前网约车市场的状况来看存在很多问题，或是价格，或是体验，而这归结起来都可以算到垄断的头上，其实美团打车不出现，也会有别的竞争者加入这个战局，这是市场自然选择规律，不是主观意志造成的。

接下来的战局，好看的一点在于，美团打车的竞争对手如何应对。美团点评里面有大量与网约车有关的消费场景，美团打车将自身的业务与这些场景协同起来，再将这一场景协同价值利用起来作为闯关网约车市场的利器，结果导向就是能以

8%的比例向司机抽佣。这给那些抽成20%的网约车平台提出了问题，自己到底是继续维持原有抽成比例，还是跟随美团打车一起把抽成比例降下来呢?降下来的话，自己没有场景协同价值可供利用，前几年的巨额补贴也还需要覆盖，几乎等同于赔本运营；不降的话，司机会不会出现大量流失，从而导致用户流失？这一系列问题就像个皮球，被美团打车一脚踢到了对手面前。

这世上没有什么比垄断利益更难让人放弃的东西，也没有什么比垄断利益更容易失去的东西了，多少看似固若金汤的堡垒，被颠覆也就是在一夕之间。其实网约车市场目前需要的，是正常的市场竞争秩序，要靠不断完善的服务和不断提升的运营水平来实现收益，而不是靠把别人打死或收下从而获得全部市场以得到垄断利润，这条路已经走不通了，这一幕也不会在未来重演。美团打车可以积极扮演搅局者的角色，将网约车市场的活力再度带回来，促进行业整体发展水平的持续提升。