无人驾驶汽车：科技巨头间的竞赛，落地之路任重道远各企业竞赛无人驾驶技术

文｜杨剑勇

近日，优步在路测无人驾驶汽车过程中，发现交通事故，致一路人死亡，这一撞死人事件，成为近几天以来无人驾驶行业最大话题，尤其涉及安全引发人们担忧，无人驾驶技术作为代表汽车工业发展趋势，但技术之外如何保障安全性则成为核心，在通往无人驾驶的道路上任重道远。

作为互联网企业，谷歌是最先发展无人驾驶技术的巨头，诞生于Google X实验室，为了更好地推进无人驾驶技术发展，该项目独立成为一家独立公司，也就是当下自动技术实力排在前列，其估值高达700亿美元的Waymo，其路测里程也是当下最高的，超过500万英里。显然，Waymo已成为老司机，在谷歌推进下，甚至在未来几年，或者十年内，无人驾驶有望接管人类司机，特别是长途货运司机。

由谷歌带动下，包括优步、苹果和国内百度、滴滴出行等众多科技巨头纷纷涌入无人驾驶领域，还有众多围绕自动驾驶技术的创新企业备受资本追逐，与此同时，包括通用汽车、丰田等传统汽车厂商也纷纷加大无人驾驶技术研发。

作为将变革百年汽车工业的无人驾驶技术，为尽早进入商用，路测成为所有厂商争必经之路，以便更快推进自家无人驾驶技术商用，加入路测的厂商也创出新高，包括苹果公司，有报道显示，苹果在加大无人驾驶路测，其拥有高达45辆汽车组成了自动驾驶车队，这个数字一举超过谷歌，显示出各厂商竞赛格局，每个企业都不想落后，甚至一些厂商表示要规模化生产无人车，包括通用企业和百度。

美国通用希望在明年能投放量产的无人驾驶汽车，用于公共网约车服务；Waymo在今年早些时候也与菲亚特克莱斯勒达成合作，确定了数千辆自动驾驶克莱斯勒Pacifica面包车（小型货车），以此组成无人驾驶车队，来撬动这个高达万亿美元的货运市场。

来自国内的厂商，百度则是无人驾驶技术代表性互联网巨头，也希望将在今年实现量产；景驰科技作为一家自动驾驶创新企业，早前也表示今年将量产500-1000辆；而由吴甘沙创办的驭势科技也希望在今年与合作伙伴实现小批量生产，和其他企业不同之处，在面对自动驾驶趋势下，则希望在场景化中的低速无人驾驶寻找突破口，因为低速也意味着安全。

推动无人驾驶技术发展，永远无法避开《红旗法案》和《电车难题》，伦理和法律之争成为制约无人驾驶汽车发展商业进程。

这一次优步事故，一石激起千层浪，包括丰田在内的企业暂停无人驾驶在美路测，通过此次事故，无人驾驶势必将会遭遇信任危机，毕竟依靠人工智能算法操控下的汽车如何确保安全是大众关心热点之一。

各企业竞赛无人驾驶技术，是时候停一停，不应操之过急，兴许优步发展无人驾驶技术的野心就会再次降临，又将有无辜的路人为此付出宝贵生命，整个行业需要重新审视自身无人驾驶技术，安全是商业进程核心因素之一。

作者系网易新闻·网易号“各有态度”签约作者

杨剑勇，

物联网高级顾问、网易2017年度最佳签约作者，关注物联网、智能家居、人工智能和机器人等前沿科技。

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