日本也想做共享单车，却被中国吊打！你只能模仿我的面"

就当国内的ofo与摩拜进行决战，永安行、哈罗单车在第二梯队伺机待发时。国外的同行也没闲着，毕竟共享单车模式还是很容易复制的，但它们做的如何呢？

仅仅在今年，日本就有OpenStreet等共享单车企业，它们的背后，是日本IT巨头软银、雅虎（在日本还很强）甚至聊天软件LINE也参与其中。

2017年12月，摩拜单车宣布与日本最大移动社交网络服务商LINE达成战略合作。

它们成绩如何？

雅虎出资10亿日元（不到6000万人民币，摩拜融资的一个零头）给Openstreet，在约40个地区开展，累计投放约4200辆自行车。

OpenStreet是通过“新的商业计划书制度”从软银分拆出来的一家公司，在2016年11月在日本推出“Hello Cycling”物联网单车共享系统。

通过向引入该机制的企业提供自行车上安装的设备和系统，获得使用费。费用因地区而异，东京都内收费为15分钟60日元（约合人民币3.6元），1天最高收费1000日元（约合人民币59.5元）左右。

和中国同行一样，用户可通过APP等查找、预约自行车，但是使用后必须将自行车返还到指定的停放点，只不过和我们的市政自行车不同，每个地点也就能放四五辆自行车，如果这个地方满了，对不起，没法停放。

（偌大的东京也没几个地方停放）

有的点只有3辆车子（这里还是电动的）而且最大的问题是……这里因为满了只能借不能还

有的点只能还车不能借车，如下面

整个大阪只有郊区有5个地方可以用，一共15辆自行车……逗谁呢？

这是因为不是他们不想随处扔车，而是必须和商家谈好利用空间才行，所以这家企业必须挨个和公司谈判，不能像咱们国内企业到处扔车，导致他们为数不多的停车地点都是停车场、公园角落或者干脆卖自行车的地方。

再加上日本公共交通本来就很发达，像东京大阪这样的地方地铁、电车比比皆是，需要到站再走很远的情况相比国内来说要好不少。而且国内自行车制造产业发达、价格无比低廉，国外一辆车子那可就贵了。

东京电车路线图

他们的效果和之前的市政自行车也差不多，地点少，不能随取随停，鸡肋无比。

但是这并不代表日本企业不想做啊！

在日本福冈，2月底刚刚上线了城市专有的共享单车Mercari，号称和摩拜用一样的机制，但没有公布投放数量。

都是几百辆地投放……

另外日本共享单车不行还有法律原因，很多公司禁止员工骑车上班，原因是，如果以乘坐电车的名义领取交通补贴，也可能会因虚假申报而受到惩罚。

美国就更不行了，本来那地方就是开车出行的天堂，再加上很多地区法规要求骑自行车必须戴头盔，小蓝单车原来去旧金山“硬投”被当地政府警告，咱国内这方面规矩少，限制不多，正好让共享单车后发制人。

短期来看，国外的共享单车，和摩拜ofo还没得比。

任梦岩 | 音频

oreo | 编辑

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