【输给自己】ofo，输给了曾经强大的自己。 IT高管会（ITGGH13）----与一群浪漫而

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来源：差评

终于，小黄车等到了一笔救命钱。。

说它是救命钱，一点也不为过~

自从去年下半年开始，共享单车领域就进入寒冬期，酷骑、悟空单车、町町单车接二连三的倒下，连骑行口碑很不错、用户量第三的小蓝单车，也因为没有融资被迫卖身。。

而且国家政策对共享单车也越来越严。。

好多大城市都禁止投放新的单车

经过去年年中的 7 亿融资之后， ofo 就没有再获得融资，反观它最大的竞争对手 —— 摩拜，简直人比人气死人。。

摩拜最近的融资情况

虽然 ofo 没有拿到融资，但是烧钱还得烧下去，要不怎么跟摩拜拼？

摩拜你敢推 5 元季卡，我就敢 0 元让大家骑！

去年下半年，除了押金，估计全国人民都没咋在共享单车的骑行上掏钱。。

那时候真的 0 元卡满地走

果然，ofo 没一阵子就凉了。。。

今年 1 月份的时候，腾讯就爆料，ofo 资金链断裂，账面上的钱只能支撑 ofo 运营一个月，而欠供应商的款却有 25 亿。。

ofo 马上反击，说腾讯造谣，但是最终也没有拿出实际证据表明自己资金充裕~

但其实 ofo 的投资人朱啸虎在寻求摩拜合并无望后，就把盘子甩给了阿里，套现拍拍屁股走人了。

朱啸虎亲妹夫欧成效 1 月爆料

现在，ofo 终于拿到了新的融资，虽然只有 17.7 亿，跟摩拜 10 亿美元融资差的有点多，但多半也缓解了用户退押金和还供应商欠款的压力。。

但，事情并没有那么简单。。。

这次的融资，已经不能叫融资了，而是抵押借款！

从天眼查中，差评君看到，这家由 OFO （HK） LIMITED 完全控股的 “ 上海奥佛合盛网络科技有限公司 ” ，在今年 2月发生了两笔借款合同，借款对象都是阿里旗下公司。

第一笔借款 5 亿，用了 4447572 辆小黄车做的抵押，相当于一辆车抵押了 112 元左右。

而第二笔虽然没有给出抵押的小黄车数量，但是第一次抵押的价格推算，两次估计抵押了 1500 万辆小黄车。

以往未上市的公司融资，大多用的是股权融资的方案，根据估值，出让股权的方式获得投资，而这种几乎把全部身家通过抵押的方式拿钱，如果未来不能达到借款合同的协议要求，可就人财两空了啊！

大家都说， ofo 这么做，是因为滴滴一直不同意阿里的股权融资方案，而 ofo 又迫切需要钱，才不得而为之。

不过，差评君想了一下，估计 ofo 做的那么绝，可能也是为了恶心一下滴滴。。

相传滴滴成为 ofo 的大股东之后，滴滴和 ofo 的关系并不好，可能是因为公司理念不同，滴滴派驻进 ofo 的几名高管去年年底集体罢工，而滴滴不仅收购了 ofo 的对手小蓝单车，并自己也开了一个新的共享单车 —— 青桔，明显滴滴已经不想跟 ofo 玩了。

滴滴不断在资金方面阻挠 ofo，阿里又频频向 ofo 抛媚眼儿示好，于是就出现了今天这个局面。。

阿里可能是 ofo 最好的选择

看看现在窘迫的 ofo，跟当初共享单车刚兴起的时那个风华正茂的小黄车比，一个天上一个地下。。。

其实，细究发展历程，你会发现 ofo 输给了自己。

14 年 ofo 从北大校园孵化，首次成功缔造了 “ 无桩单车共享 ” 模式，拿投资拿到手软，迅速推广到了全国~

两年后，对手摩拜才拿到不到 500 万的投资，而 ofo 已经融了 3500 万了，在大城市中遍布小黄车的身影。

摩拜？小蓝？根本瞧不见。。

那时候，小黄凭借足够多的投放量、轻便的骑行感受，最初获得了一大批忠实用户，而零星的几个摩拜，一方面因为车比较少，另一方面摩拜一代用的是实心轮，在减震和轻便方面做的不尽人意，再有因为摩拜成本高，押金是那时小黄的三倍，许多人并不看好摩拜。。

ofo 一开始押金是 99，后来变成了 199，

而摩拜一直是 299

ofo 此时对抗竞争对手的方式就是：

使劲砸车的数量！

但是几个月以后，形势悄悄发生了转变。。

隔壁的摩拜，因为设计的时候，就提前考虑到损坏情况，尽管难骑，但损坏率非常少，可以通过 GPS 寻找到车，基本扫开就能骑，体验非常好。

以四年免维护为目标设计，可见摩拜的用心

而只有机械锁的 ofo，很容易被人抹掉车牌，据为己有，并且由于 ofo 的轮胎为普通轮胎，更容易受到损害，好多人刚想扫小黄，要不发现车牌损坏，要不就是轮胎没气，甚至车座被人拔掉，使用感受非常不好。

虽然投放量非常多，但几乎都是堆在路边的垃圾。。。

与此同时，后来者摩拜又在研发上下了更多功夫，推出了轻骑版，改善骑行感受，再加上比 ofo 好用很多的智能锁以及其他细心的小细节，越来越多的人投向摩拜怀抱。。

说实在的，之前小黄车未改版之前，差评君如果需要骑共享单车，在有摩拜的情况下，一般会首选摩拜，因为实在是被损坏的小黄车骗过太多次了。。

去年朱啸虎还是 ofo 的股东，

他和马化腾就 ofo 好还是摩拜好隔空互怼

（也不知道一年后的朱老板，回头看这段对话，会不会唏嘘）

疯狂投放这个策略的弊端在政策变化的时候狠狠的补了 ofo 自己一刀。

因为大城市的共享单车投放量饱和，很多城市已经不允许上新车了，坏掉的旧车只能淘汰掉，没有新车补充上来，车会越来越少，也就是说，现在是谁的车更耐操，谁就能笑到最后~

作为国内市场共享单车的两大巨头，摩拜因为车子质量过硬，比 ofo 好过了不少。。。

江郎才尽的 ofo 就开始对用户资金打起了注意，前两天， ofo 被爆出退押金会引流到一个玖富万卡

（一个手机版信用卡 App ）

开户流程中么，人们一旦不小心开了这个卡，都没有办法销户。。

估计被骂太多，

现在 ofo 已经取消了这个玖富万卡的合作了

而且差评君发现，现在 ofo 手机 App 中，账户余额已经没有退款选项，只有押金能够选择退款，在以前，余额是能退款的。。

上个月，摩拜和 ofo 终于结束了烧钱大战，纷纷恢复了月卡 20 。

骑惯了免费车的用户，还会不会买账不得而知了。。。

疯狂过后，贤者时间的时候。

你会发现，曾经多疯狂都没用。

甩嘴皮子和盲目自大的扩张，是敌不过研发、设计、质量这三个词的。

毕竟，可持续发展才是公司立足的最终奥义啊！

ofo 曾经太强了，强到忘了上面这些，输给了自己，就像历史上曾经每个伟大的帝国一样。。。

“ 说到底，又变成两个马爸爸的战争 ”

（转载自微信公众号：差评

，版权归原作者所有，如有侵权请联系我们删除）

延伸阅读：

ofo告诉你，“破产轮”融资可以多没底线！

共享单车曾被誉为新四大发明，不过，ofo似乎遇到经营困境了。近期，ofo将公司大批共享单车，作为动产抵押给阿里巴巴，以换取17.7亿元借款。不过，ofo一直处于亏损之中，到期后如何归还是个问题。若失去单车，ofo将只剩一个空壳。若无法在近期获得股权融资，或者进行借款展期，ofo将在借款到期后面临资金链断裂的危险。

“当大潮退去，才知道谁在裸泳”，近日，有媒体查询工商资料后发现，ofo将单车资产，作为动产抵押给马云旗下两家公司，从而获得17.7亿元借款，以解资金链紧张的燃眉之急。

为了掩饰抵押单车资产的行为，ofo还特意于2017年10月设立上海奥佛合盛网络科技有限公司（简称上海奥佛合盛），将单车资产转移到上海奥佛合盛后，再以此为主体，进行抵押借款。Ofo如此掩饰，似乎正是为了掩饰其资金链紧张的问题。

共享单车是重资产运营，唯一值钱的资产恐怕就是遍布全国主要城市的单车了。如今，ofo连单车都要作为动产抵押，公司似乎体现出对现金的极度渴求。

近年来，共享单车一度风靡一时，大街小巷不是黄色的ofo，就是橙色的摩拜，再加上各地各种颜色的共享单车，五颜六色的，好不热闹。可是，共享单车至今未曾找到一个稳定有效的盈利模式，依靠股权融资烧钱的方式，终将走到尽头。

此次抵押借款只是解了ofo短期财务问题，在没有良好“造血”能力的前提下，借来的钱，也只会填入“烧钱大战”的无底黑洞中。

如果抵押借款逾期后不还，这些作为抵押物“小黄车”的处置权，将交到阿里系公司手中。那么，失去单车的ofo，如何运营也将成为难题。

或抵押上千万辆单车

ofo的运营主体为北京拜克洛克科技有限公司（简称北京拜客洛克），而把小黄车作为动产抵押的主体却是上海奥佛合盛。

小编查询工商资料发现，2018年2月5日和2018年2月12日，上海奥佛合盛曾发生两笔动产抵押。其中，2月5日，上海奥佛合盛以444.76万辆共享自行车作为抵押，被担保债权数额为5亿元，照此计算，每辆共享单车被担保债权数额为111.71元。

2月12日，上海奥佛合盛又以“浮动数量”共享自行车作为抵押，被担保债权数额为12.66亿元。若以上一笔标准计算，担保12.66亿元，或将需要约1133.29万辆共享单车。加上第一笔抵押的444.76万辆共享单车，此次抵押的共享单车数量可能超过1578.05万辆。

第一笔质押权人为上海云鑫创业投资有限公司，其大股东是浙江蚂蚁小微金融服务集团有限公司，第二笔质押权人为浙江天猫技术有限公司，均为阿里系公司。

值得注意的是，在第二笔抵押的备注中显示，“已告知抵押物之前已有其他抵押”。也就是说，这批浮动抵押的共享单车，之前已用于其他行为。考虑到这一点，上海奥佛合盛实际抵押的小黄车数量，或将超过上文计算的1578.05万辆。

抵押“小黄车”如饮鸩止渴

2017年6月，ofo创始人戴威曾表示，到2017年年底共享单车投放量要达到2000万辆，而当时，ofo的投放量为600万辆。由此可见，ofo已经大部分共享单车抵押给了阿里巴巴

。

共享单车目前已经融入普通人的生活，很多人在平时骑行中会发现，ofo的损坏量明显偏高，有时候甚至连开多辆都是坏车。

因此，庞大的投放量意味着需要庞大的运营维修人员。2017年3月，有媒体走访了ofo五个维修店，调查发现仅3 月13 日到3 月15 日，该五处维修点就有近五千辆坏车等待修理。

2017年3月上海市公布的《共享自行车》和《共享自行车服务》两个团体标准征求意见稿中，明确规定车辆维护人员配比不低于5‰。以戴威宣称的投放2000万辆计算，ofo至少需要10万运营维护人员。以一年5万元薪资标准计算，光工资支出就需要50亿元。

庞大的资金压力令ofo从部分城市免押金到不免，原来的99元押金也与2017年7月涨至199元。此外，原来报修后不会收费，现在也要收费了。也就是说，即使这辆小黄车是坏的，只要你开锁了，就需要付一块钱。

有网友表示：“连着扫了三辆坏车，扣了我三块钱，报修都没用，这不是钱多少的问题，这是不要脸的行为。”

事实上，之前曾有很多用户，利用报修后不收费的bug，长期免费使用小黄车。由于是ofo使用的是半智能锁（token验证，并非双向通信），公司无法监测到用户是否使用。对此，ofo的处理方法，便是简单粗暴的收费，不管有没有报修。

此外，半智能锁也在运营上，给ofo带来很多麻烦，比如不能精确定位，车被盗被损坏无法识别，即使用户报修后，想要寻找到也难度颇大。而这些半智能锁带来的麻烦，只能依靠人力来解决。

运营维修成本高昂，为了维持市场份额，还需要不断烧钱补贴用户，ofo想要盈利难度可想而知。2017年7月，ofo曾获得7亿美元的e轮融资，结果时间8个月，ofo又面临着资金链断裂的危险，烧钱程度可见一斑。

尽管小黄车损坏率超级高，需要大量人员维护。对ofo来说，仍然是其最核心的资产。倘若失去上述质押的小黄车，共享单车运营便成了无源之水无本之木。目前ofo尚未盈利，拿什么归还借款将成为一个严重的问题。

小编查询到，第一笔5亿元借款，债务人履行债务的期限为2017年12月9日至2018年6月7日。第二笔借款债务人履行债务的期限为2018年2月9日至2020年2月10日。可以看出，第二笔借款期限较长，压力不大。而第一笔5亿元借款，只剩下约3个月时间就到期。若无法到期续约，或者获得股权融资，到时候ofo将面临资金链断裂的危险。

内斗失去主动权

实际上，ofo本不至于沦落至此。早在2018年1月，就传出阿里巴巴将入股ofo，融资规模达10亿美元。但在多次资金链危机的传闻中，这笔融资始终没有得到双方的证实。

目前，阿里巴巴正在大力推行新零售战略，ofo丰富的线下流量为其看重。而ofo与摩拜合并，则是阿里巴巴最不愿意看到的结果。

虽然阿里巴巴积极布局哈罗单车与永安行，但是存在一个非常大的瓶颈——没有空间了。由于公共资源有限，全国很多城市禁止投放新的共享单车。因此，即使有钱也烧不了。或许，阿里巴巴看重的并非ofo上千万辆满大街损坏的共享单车，而是这些单车占据的公共资源。

这样看来，阿里巴巴完全没有必要收购ofo，处置一些ofo单车，再投放一些更智能化的哈罗单车，从而完成市场替代。似乎，留给ofo的时间不多了。

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