正文开始：

随着特朗普签署对中国开展贸易大战的文件，全球各国如惊恐的看到一头野牛闯入瓷器店！全都屏住了呼吸！中国驻美大使已经放话，要对美国人的挑衅奉陪到底！

在美国国内，从苹果到英特尔；从高通到凯迪拉克；从星巴克到波音，直到中西部大平原和加利福尼亚州生产大豆和葡萄酒的美国农民，都知道中国人从来是说到做到！最近几年，中国日益富裕的中产阶级和购买力越来越强大的中国市场，正在成为上述美国企业股东和农民们的最大盈利来源地！而特朗普的鲁莽举动，正在让中国市场的大门，对上述美国大公司和普通生产者徐徐的关闭！

特朗普这个莽汉引爆的全球贸易大战，真正传导到各国，被专家普遍认为还有个传导的过程。负面影响，应该在半年到一年以后，才能在各国的进出口市场中显露出来！但是，有一个早已全球化的行业，却首当其冲！在特朗普“宣战”前，已经命悬一线，而贸易战的炮声真正打响后，等于彻底跌入了无底深渊！这就是全球造船业！

从去年

7

月份就停牌重组的上市公司“中国船舶”，从本周三开始复牌后，到周五的今天，已经连续三天跌停！而中船防务、中国重工等代表性的船舶股，也连续大跌！如此剧烈的下跌，实则是一叶知秋，让全球造船企业普遍大面积亏损的冰山，露出一角。

实际上，全球造船业，从

2008

年金融危机以来，就一直没有真正回复元气，危机后至今的十来年，全行业亏损，基本是常态。各造船大国之间，陷入了惨烈的订单争夺战和价格竞争！船是越造越大，而利润却越来越薄！目前全球

99%

的大型民船订单，被中日韩三国的造船大企业分食。其他国家，包括造船业在历史也曾风光一时的美国、西欧和俄罗斯的造船企业，往往连续多年，在国际市场上，连一艘大型民船的订单也接不到！

一旦全球贸易战持续，那么全球的外贸货运量必然继续大幅滑坡！货运量的减少，很可能造成船东新订单的减少，更加压价或者连已经部分付款的造船订单也会取消！

当下，部分国际船东宁愿放弃预付款，甚至支付违约罚款，也不愿意接了船而没货可运！因此从去年开始，全球造船业的总订单近一步萎缩，中日韩主要船厂开工严重不足。即使有少量订单，哪怕没利润甚至赔钱生产，中日韩还要争破头！因为有订单的情况下，即使亏损生产，起码能继续留住造船工程师和熟练造船工人，造船设备也不至于放在那里生锈。

若连订单都没有，那么工人和设备闲置几年，将来就是行业景气度恢复，新的订单来了，再想重新组织大规模生产，恐怕比登天还难！因此目前中日韩三国的造船行业，都在压价竞争，看看谁先撑不住，被彻底挤出这个行业！考虑到人力成本和接单数量，看来日企很可能最终撑不过中韩！有第一个被淘汰出局的趋势！

有人说了，你说日本的造船业有可能被第一个淘汰出局，那么为何日本海自的新舰艇和潜艇还在不断下水呢？答案很简单，笔者说的大萧条，首先是指国际民用造船业。

实际上，现在全世界民用造船业的竞争激烈程度，比军用造船高的多！就是号称军用造船仍然世界领先的美国造船业，早在二十年前，就已经被彻彻底底的挤出了全球民船市场！

现在全球能造核动力航母的船厂，目前只有美国的纽波特纽斯造船厂。这个厂，已经完全靠美国军方的核动力航母和核潜艇的订单，维持基本的生存！这也算是当代的世界奇观之一！

早在

1993

年，纽波特船厂的总经理，总算还知道“羞耻”二字，觉得能造核动力航母的“世界第一船厂”，居然接不到运油船这种最低技术含量的民用大型船舶，于情于理都说不通！于是自作主张，不计成本的接了

7

艘

20

万吨入门级的双壳体油轮的订单。这是美国人在历史上，在本土生产的第一艘双壳油轮。

但是没想到等首船造出来后，船东一验货，发现质量居然不如中日韩的同类产品！而且价格还比中日韩的结算价高一倍还多！差评！最终这批订单还没有全部履行完，就草草了结。从此以后的

30

年，纽波特船厂的高层，再也不敢提接民船订单这个话茬！可以说在全球民船的制造上，无论技术、工艺还是成本，美英法俄这些传统的造船强国，早被中日韩三国船企联合打的一败涂地！

现在美国国内的造船业，对于特朗普发动的贸易大战，其实内心是毫无波动的。道理很简单，因为他们已经彻底离开国际市场

30

多年了。外面的风风雨雨，早就和他们没有任何关系！而且核动力航母、核潜艇这些“高档货”，即使纽波特船厂自己想出口，国会的老爷们也不会批准的！这些核动力船舶，若能出口，利润一定会“惊天地泣鬼神”！但是这样的超级大蛋糕，美国船企就是想吃也吃不到！

只能长期完全靠美国海军一家的订单，天长日久下，负面影响不可估量！美国军方往往抱怨船厂报价太高，严重消耗军费！而船厂方面则长期抱怨军方太抠门，给的利润根本不够成本！双方各说各的理，谁也说服不了谁。但有一点却是可以肯定的，那就是纽波特这种顶级军品船厂的实际利润率，确实低的吓人！该船厂

5

万名工人和技术人员的工资和待遇，居然比美国全国工人的年平均工资，还低

1

万多美元！眼看就要成为大型的“叫花子”厂！

工资低、工作累、自然很难挽留住人才。纽波特船厂只能用中国国企都淘汰多年的老办法留人——实行接班顶替制度，也就是父亲退休，儿子接班；哥哥下岗，弟弟可以继续干，尼玛，这比国企还国企嘛。经常有人笑话国企的近亲繁殖和制度僵化，其实纽波特这种私人企业，在不能完全市场化的“囚笼”之下，他家的经，比我们的部分困难国企还难念！

长期的体制僵化和待遇低下，造成纽波特船厂的产品质量，每况愈下！职工中的偷奸撒滑无处不在！甚至连布什号航母和新造核潜艇的几万条焊缝，没做任何检验就敢签字通过！弄的布什号航母，被迫在服役后再回厂进行为期两年的重新检测！而最新型的福特级，也是隐患重重！指不定哪天就要宣布回厂“温锅”！

特朗普为了提振纽波特厂的士气，准备加大航母的订单量，甚至准备一次下

2

艘福特级新航母的订单！但是对这个一艘民船也不敢接的老船厂来说，再多的航母订单，也有干完的时候！美国造船工业的整体衰退和没落，不是特朗普式的打鸡血能挽救的。

“中国船舶”等股票的连续下跌，主要是民船口的利润大幅下滑，导致业绩非常难看所致。其实中国船舶和中船重工这两大造船国企，只把集团公司内部很小的一部分资产放入了上市公司。这两家大国企，他们的军品线，大部分是没有体现在上市公司业绩内的。

对中国国有造船企业来说，国际民船订单的利润，是远远高于军品船利润的。因为中国海军对预算把关很严！军船的利润是有严格规定的，一般不超过

5%

！在前几年国际民船订单红火的年代，很多船厂是看不上军船订单的，更怕军船占据过多的船坞，耽误他们赚外汇。海军自然也不会硬压订单给船厂。

但是现在国际民船市场大幅萎缩，国际船价腰斩！在这种大形势下，海军的订单，就立即成了各家船厂的香饽饽！哪怕一艘轻护的订单，都能抢破头！

这种形势下，船厂可以靠大批军方订单熬过行业寒冬，留住人才。一旦国际市场重新复苏，可以迅速抢占更多的世界民船市场份额！现在中国造船的总订单已经超过全球的

50%

，市场复苏后，达到

70%

也不是梦想！

而军方此时也可以大大方方的和船厂谈造价、上批量，让中国海军的主战舰艇，无论是生产规模、产品质量还是吨位造价，都达到了国际领先水平！这也是中国海军最近几年下饺子，而从去年开始“疯狂下饺子”的重要原因！

真是危中有机，祸兮福兮！世界造船业百年来最大的萧条，反倒能更快成就中国海军的百年梦想！

（由于今日突发事件较多，彭加木谜案大结局顺延到明日推送）

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