戴姆勒和沃尔沃高层质疑吉利“组建联盟” 订阅“北大纵横”

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路透社报道，戴姆勒和沃尔沃高管质疑其主要股东中国吉利汽车战略计划的可行性和工业逻辑——组建一个汽车行业联盟，对抗“技术侵略者”。

2月24日，吉利集团发布公告称，已经通过旗下海外企业主体宣布收购戴姆勒9.69%的股份，从而成为其最大单一股东。吉利董事长李书福表示，此举意在与各大车企联盟，避免单打独斗，通过协同与分享技术来占据行业最高点，应对来自Uber、谷歌等非汽车行业的压力。

然而，戴姆勒和沃尔沃汽车的高管却都在质疑，在关键技术上，如果不损害自身的独立性和领导地位，如何组建一个联盟。

由于吉利控股已经全资拥有沃尔沃汽车，沃尔沃集团8.2%的股份，以及马来西亚汽车制造商宝腾49.9%的股份，戴姆勒高管担心，任何广泛的合作都有可能增强竞争对手的能力。

“理想情况下，我们需要一个双赢的联盟，”一名不愿透露姓名的梅赛德斯-奔驰高管表示：“但与吉利和沃尔沃共享奔驰的技术不是双赢的。”

吉利的联盟计划也对戴姆勒造成了一定的挑战，因为其旗下奔驰已经在自动驾驶、网联、电动化技术上具有深厚积累，并且已经与雷诺日产联盟进行了合作。

同时，戴姆勒希望继续增强与中国合作伙伴北汽的关系，在中国生产电动汽车。

2月26日，北汽和戴姆勒共同宣布，计划扩大梅赛德斯-奔驰乘用车在中国本土的生产规模，双方将共同投资超过人民币119亿元（约合欧元15亿），打造双方合资企业北京奔驰汽车有限公司新的豪华车生产基地。

根据投资计划，该新厂区将国产包括新能源电动车型在内的多款梅赛德斯-奔驰产品，并将拥有完整的豪华车制造体系，进一步提高北京奔驰整体产能。

去年7月，戴姆勒还宣布将与北汽投资6.55亿欧元（约合7.4亿美元）在中国建立一家电池厂。而这座工厂将不仅生产电动汽车电池，还将生产梅赛德斯-奔驰的电池驱动汽车。

目前，北京奔驰旗下共拥有两个整车工厂和一个发动机工厂。2017年，奔驰在中国市场的销量为58.80万辆，增速超过25%。

戴姆勒首席执行官蔡澈（Dieter Zetsche）表示，欢迎吉利董事长李书福成为新股东表示欢迎，同时他指出，与吉利的任何产业联盟都将取决于目前的中国合作伙伴北汽是否同意。

沃尔沃汽车首席执行官哈坎·萨缪尔森（Hakan Samuelsson）表示，吉利持有沃尔沃卡车股份，这与戴姆勒卡车业务构成了直接竞争，因此在商用车领域的合作尤为困难。

去年12月，吉利控股与欧洲基金公司Cevian Capital达成一致，将收购其持有的沃尔沃集团8847万股的A股股票和7877万股的B股股票。项目交割后，吉利控股将拥有沃尔沃集团8.2%股权，成为其第一大持股股东，并拥有15.6%的投票权。

此次收购，则是吉利进一步在商用车乃至建筑设备上的探索。吉利控股集团常务副总裁、CFO李东辉对此也表示，吉利控股是众所周知的友好的长期战略投资者，对商用车和建筑设备市场发展充满信心。

“在卡车业务上，戴姆勒和沃尔沃是真正的竞争对手，或许比沃尔沃汽车与戴姆勒的竞争更为激烈。同时，投资两家互为竞争对手的伙伴极为困难。”

萨穆埃尔松表示：“在卡车业务方面，戴姆勒和沃尔沃实际上是竞争对手，或许比我们与戴姆勒的竞争更为激烈。”“投资两个竞争对手是困难的。”萨缪尔森说道。

他还补充说，尽管李书福的目标是在汽车制造商之间建立一个主要的联盟，但合作会很棘手。

萨缪尔森认为，拥有技术优势、实力雄厚的公司是不会愿意分享他们具有竞争优势的专业领域技术的，他们认为这将是未来差异竞争的关键化因素。

对沃尔沃来说这一核心技术是自动驾驶。“如果你认为自己可以做的更好，你是不会愿意与他人分享的。”

他还补充说，在诸如刹车、减震器和齿轮箱等更通用的领域，合作的范围更广，但这些技术已经可以从零部件供应商那里买到，因此很难有一个有意义的联盟。

实际上，在投资戴姆勒之前，吉利还与菲亚特-克莱斯勒进行过收购谈判。据消息人士称，去年7月和8月，吉利与FCA在伦敦就潜在的收购事宜进行了非正式谈判，但由于报价未谈拢而导致失败。吉利首次对FCA报价为200亿美元，包括收购Exor持有的29%的股份以及在公开市场收购其他投资者71%的股份。但这一报价遭到了拒绝。随后吉利报价220亿美元进行收购，但依然没有成功。

菲亚特-克莱斯勒汽车公司（FCA）首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）表示，“我们会见他们（吉利），进行了愉快的交流，但我们什么结论也没有得出。我们都在关注2018年的计划。”

不过，马尔乔内没有透露会谈的具体内容。同时，他坦承，FCA不需要中国的投资者。

荐稿：熊浩，北大纵横副总裁