中国高铁每年负债4万多亿元，为何还再不停的新建？近年来

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近年来，高铁开通的路线越来越多，速度也越来越快，高铁给人的感觉安全，舒适，宽大的空间能够自由行走。而且相比较飞机，高铁更具有价格优势，越来越多的人们喜欢选择高铁出行。

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自2005年，我国开始建设第一条高铁线路——京津城际铁路，之后我国高铁发展迅速，13年的时间里，几次提速后，最高时速可达350公里/小时。而中国高铁的运营里程也长期独霸世界第一的位置，其运量也高居世界首位。

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据报告，高铁16年的运送旅客已经达到15亿人次，光东南沿海的高铁，日均运送量就达到81.8万，平均客座率达80%以上，这种情况也表明使用高铁出行已经成为人们出行的主要方式之一。这样的数据，足以证明高铁的火爆程度。

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有些人会想高铁部门一定赚了一个盆满钵满，然而，现实情况却不是如此。虽然高铁线路已经遍布全国，而乘坐高铁的旅客数量也在不断上升，但高铁的运营并不赚钱。根据最近的铁路财务报表，截止2017年9月铁路负债合计约48250亿元，每年要还的利息都高达3000多亿元。

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之所以如此，是因为其造价高昂。现在国内普通的250公里/小时的动车组1.3亿元一列，平均一节动车车厢的造价差不多就要1600万元。350公里/小时的更夸张，1.9亿元一列，平均一节车厢造价高达2300万元。还有些具备特殊性能的高铁，比如防风沙、抗寒冷的车厢价格就更贵了。

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而在2016年我国高铁列车就已经超过了2500列，用平均造价算下就知道成本有多高了。有人或许会说，就算造价贵，但高铁票价并不低，乘坐的人次也不少，也不至于亏本吧？那就是你孤陋寡闻了。高铁的运营成本可不单单是制造动车车厢的花费，它是一整个系统都在烧钱。

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那么问题来了，为什么负债这么多，我国还在不停的新建高铁呢？

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因为高铁的发展不能单看其运营的状况好坏，发展高铁对提升我国诸多产业技术可以起到支撑和带动作用，有效带动各地的经济发展，也促进了各地之间的链接和交流。此外，高铁也是当今的战略性工程，高铁是要走出国门的，随着高铁不断地走出去，其必将成为我国的一张新名片，其好处是不言而喻的。

怎么样，小伙伴们？看了以上描述，你还会觉得高铁票价贵吗？

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