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今天，中国又一家航空公司的波音757客机退役，自此，中国只有厦门航空一家在运营757客运型。

波音757是美国波音公司开发的中型单通道窄体民航客机，其于1983年投入服务。可是随着销售量于90年代末开始下跌以及新机型的出现，最终导致波音757于2005年停产。期间共生产了1050架飞机。上海航空的B-2876是波音生产的最后一架757，已于2014年退出运营。该飞机目前服役于达美航空。

中国内地民航从1987年开始引进波音757-200型客机，截止2006年3月底，共有四家航空公司运营63架B757-200飞机。而如今，拥有架数最多的南方航空公司在今天也迎来了最后一架757的退役飞行。乌鲁木齐到北京。

图片来自微博@大王董欧巴 

早在1992年，中国西南航空开始使用配备RB211发动机的波音757飞机服务于成都—拉萨航线，从而拉开了波音757飞机高原运行的序幕。其后开通了成都—昌都，重庆—拉萨，昌都—拉萨，成都—拉萨—加德满都，成都-迪庆香格里拉等高原航线。因其卓越的高原飞行性能，波音757飞机被人们习惯的称为高原之鹰。

2006年7月12日，装备RNP导航设备的波音757飞机首次试飞世界上飞行难度最大的西藏林芝米林机场，并在9月22日完成首航。至2010年，以RB211发动机为动力的波音757飞机已经在青藏高原安全飞行18周年。

图片来自中国南方航空官方微博，@Air_Sheep摄

随着南航此次退役飞行，757逐渐退出中国民航市场。其先进的设计、较高的舒适度和较好的经济性赢得了一大片粉丝。

有人问了，退役后的757到哪儿里去了？有的像上海航空的那些757，被转卖给了国外航空公司继续在客运市场服役，有的则转战货运市场。如顺丰、圆通、中国邮政等，都将757改造成货运飞机。

图片来自微博@波音，圆通速递旗下圆通航空首架波音757货机投入运营。

图片来自微博@顺丰集团，顺丰航空的第40架自有全货机。

图片来自微博@skerryer

让我们将时间到回到1982年，看看首飞的那一刻……