国外论坛讨论：中国是否对高速铁路进行了过度投资？中国高铁已经成为中国在世界上的一张

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中国高铁已经成为中国在世界上的一张名片，大规模的高铁建设和开通，不仅方便了人们的出行，更是带动了高铁沿线地区的经济发展。国外对于中国高铁的讨论也从未停止，近日，就在美国知乎quora问答网站出现了这样一则提问：中国是否对高速铁路进行了过度投资？这个问题一提出就立马成为了热门问题。国外网友对此纷纷发表自己对此的看法，多数网友表示，基于中国的规模，中国对高速铁路的投资远没有过度投资，而且我们不能只看负债，更要看高铁对中国经济发展所带来的驱动力！

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国外知乎quora网友回答：

答主一：Shadow（目前在中国生活）

按照中国的土地面积和人口，中国目前还没有过度投资高速铁路。中国需要更多这样的投资。2017年中国铁路的搭乘旅客人数将达到303亿人次。直到最近，它还一直由国有的中国铁路总公司拥有和运营。然而，为了减少中国铁路总公司的债务，目前这个铁路网络已经被部分私有化了。然而，它仍然是中国现在使用最广泛的运输系统，并经历了多次扩张和升级。它绝对值得你去详细了解一番。

中国有两种类型的铁路网络：里程超过十万公里的传统铁路线路和不断升级的高速铁路。这些高铁是在2007年首次引|进的，并且已经被证明是非常成功的，现在它已经拥有19000千米的里程，几乎是三年前的两倍。还需要注意的是，中国目前拥有世界上规模最大的高铁网络，包括世界上最长的高铁线——一从北京到广州的高速铁路，长达2980公里。这些列车之所以如此受欢迎，部分原因在于它们可以以350公里每小时的最高时速行驶，在中短程距离上足以与飞机匹敌。中国铁路网络的规模正在迅速扩大，政府的目标是到2050年铁路的总里程超过27万公里。此外，到2020年，高速铁路预计将包含5万公里的轨道。这是中国仍需投资高速铁路的诸多原因之一。他们允许许多人在许多城市快速流通。中国需要这些联系纽带，而且它还不够，中国仍需要对高铁的扩张进行投资，因为这是一种需求。

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答主二：Phdmin

如果中国铁路系统是一家独立的公司，那么该公司很可能会破产。这就是台湾高速铁路的情况，目前台湾政府控制着高铁。债务无疑是中国铁路的一个重要问题。我认为，中国铁路逐步提高价格是合理的。这有助于解决债务问题，但仍然杯水车薪。

然而，以债务看待中国铁路是一个错误角度。正确的切入点是基础设施，它与高速公路、互联网、移动通信等类似，因为中国的三大移动运营商都是国有的，政府可以在中国最偏远的地方也能建设移动通信塔。这使得阿里巴巴等民营企业得以发展自己的电子商务业务。政府在移动通讯塔上出现了亏损，但是却从依赖于这些通讯塔的经济活动中获得了更大的回报。

高质量的铁路使得人们进行更多的旅行，相应的人们的消费也更多了，它使得许多私人商务成为了可能。更重要的是，它比汽车更环保。如果中国不把钱花在铁路上，它还需要在高速公路上花很多钱。事实上，中国的高速公路系统也在快速扩张中，其中许多是由私人公司完成的高速公路。但即便如此，铁路也是必要的。

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答主三：Nobody（匿名）

问题实际上有点误导性。首先，中国铁路公司的债务规模庞大，但其资产规模也非常庞大。此外，这些资产可以产生强劲的现金流。一些高速铁路已经在创造利润闰了！其次，基站更广泛意义上的移动网络基础设施)的例子在这里并不贴切，因为基站塔资产实际上是非常好的投资，能够产生很高的利润——总的来说，移动通信业务是一门前景非常好的生意。看看中国移动每年在年报中赚了多少钱：7000亿人民币的收入和1700亿的利闰。中国铁塔公司最近计划将三家主要通信公司的所有信号塔资产打包，计划在香港股市上市。所以说，这些本身就是一种固定资产，它的价值是很大的！

所以我对中国的铁路发展前景却非常乐观。中国必须建设更多的铁路，特别是在不具备盈利条件和偏远的地区，为它的进一步发展奠定基础。

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答主四：Alex Mccutcheon

经过深思熟虑，我觉得大多数的西方政府都过分强调经济收益，而忽视了新项目的社会层面的收益，因为他们要求的是在三到四年的时间框架内实施所谓的“财政责任”。考虑到我的偏见，你的回答强化了我对中国规模庞大的高铁网络的极力支持，即使是在“建设它和它们将会出现”的情况下。然而，也有人说，整个的技术模式正在被更便宜、更快的东西所取代，或者运输模式发生改变，那么对这些路线的需求可能会消失。看看一个世纪之后，全世界将如何看待中国（以及即将到来的跨国的高铁）高铁将是一件有趣的事情！

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答主五：Elect

中国高铁的债务规模巨大吗？绝对是的。最乐观的预测是它得在几十年内偿还掉这些债务。

这是不必要的吗？当然不是。几年前，我曾经认为它的投资规模太大，速度太快。在这么大规模的投资中，风险是非常大的，而且它是针对高端客运的。但看看现在的这些需求，乘客们几乎都挤满了每一趟子弹头列车。我不得不承认我是个目光短浅的人。

对高铁的投资不仅是为了更快的运输，还有着多方面的目的。考虑到中国的城市大多集中在人口密集的地方，铁路可以有效地在这条线路上带来商业流动。交通运输时间的减少将显著增加这些城市之间的贸易、金融和互动。原有的“慢速”铁路也有较好的货运能力，有利于区域贸易。在高速铁路岀现之前，铁路运力的很大一部分都被用于客运，因此货运服务受到了严格限制！