轰20服役前的终极拦路虎！
《轰20服役前的终极拦路虎！》是由傻大方资讯为您编辑整理的，希望能对您有所帮助。健康摘要： 接棒冬奥会，我们准备好了！ 。
正文开始：
截止
2018
年
2
月底，中国新一代的空天主战神器——“
20
系列”中的歼
20
、运
20
、甚至直
20
，都已经露面，有些甚至已经公开服役成军，网络图片满天飞。但唯独轰
20
，至今未露庐山真面目！有西方学者认为，轰
20
根本就不存在，只是中国方面的战略忽悠！甚至国内有一部分人也是这么认为的。若西方军界真的都这么想的，那么我们的战略忽悠就成功了。
其实，中国空军最高层，已经把这个项目说的很明白了！
2016
年
9
月，当时的中国空军司令员马晓天上将，在长春的航空开放活动上，面对媒体披露：中国正在发展新一代远程轰炸机！这个表态再清楚不过。空军司令亲口确认，说明轰
20
是确确实实正在研发的战略装备。
轰
20
至今没有露面，战略保密自然是首要因素。但笔者认为，更深层次的原因，在于轰
20
的研发，曾经遇到了“终极拦路虎”！大大阻碍了轰
20
的整体研发和生产进度，而这个拦路虎，目前已经为我们部分解决！
轰
20
的研发，对中国航空工业的挑战极大！
首先是设计方案的选择。是选择类似
B1B
的超音速突防方案，还是选择
B2
的飞翼造型全隐身方案？目前看来，最终类似
B2
的方案是肯定的。因为在空中武器全隐身的时代，再研发非隐身的大型轰炸机，已经没有意义。
其次是重型轰炸机的机体结构强度设计。
B2
的最大起飞重量高达
170
吨，翼展达
52.4
米，几乎就是一架隐形的波音
747
，而中国现役的轰
-6K
，只是中型轰炸机，最大起飞重量只有
72
吨。一步到位的增加一百多吨，确实有风险。但我们已经有制造
220
吨起飞重量的运
20
的成功经验，现在研发
170
吨级别的大飞机，从机体结构强度设计上，已经没有太大的问题。
第三，是大型隐身飞机的隐身造型、隐身蒙皮和吸波材料的水平。这方面问题也不大，
B2
的整体外形可以拿来就用（美国人收不到
B2
外形的专利费），而且还有更多更新的优化方案；隐身蒙皮和吸波材料，中美在技术水平上基本并驾齐驱，领先全世界。歼
20
和歼
31
的隐身材料，比
F22A
的氧化铁涂层隐身技术领先一代，和
F35
的薄膜整体隐身蒙皮基本同代。因此隐身也不是问题。
第四，就是飞翼造型飞机的静态高度不稳定控制率问题。在国产飞翼造型隐身大型无人机已经首飞好几年的情况下，证明此问题也已经被彻底解决！
以上“拦路虎”都已经被突破，那么轰
20
的终极拦路虎，到底是什么？
很简单，还是几十年的顽固“心脏病”——轰
20
的发动机问题最大！如何让发动机和轰
20
的体量、航程和载弹量匹配，也是大问题！奇诡的是，国内探讨轰
20
的文章，却很少提及这方面，但却是轰
20
研发生产过程中，绕不过的最大障碍！
还是以
B2
为例。
B-2A
在中央机身两侧的发动机舱内，安装了
4
台
GE
公司的
F-118
非加力涡扇发动机，单台最大推力
8,618
千克，发动机重量为
1452
千克，推重比
5.9
。
F118
发动机，其实就是在
F110
（用于
F14
、
F15
、
F16
等美国主力战机）涡扇发动机的非加力版，增加了风扇压比和空气流量。美国人依靠一向强大的航空发动机技术，专门为
21
架
B2
研发的一种特殊的“小众”发动机。
4
台
F118
相加，最大推力可以达到
34.5
吨，在
B2
满载
170
吨时，仍然可以到达
20%
的最小推重比，让
B2
安全飞行。
但是，当今我国却没有那么一款合适的发动机，可以立即拿来配备到轰
20
上！这个问题，从几年前，在国产飞翼隐形无人机首飞之时，采用俄罗斯
RD33
发动机，其后燃器和尾喷管，非常尴尬的露在外面，就可见一斑！
全隐身轰炸机，无论有人还是无人驾驶，目前都采用发动机完全埋藏在机体内的设计，结合
S
化的进气道和尾喷管，既有利于雷达波隐身，又有利于红外隐身。因此这类发动机都没有后燃器和尾喷管。
RD33
往往被网友戏称为“空中柴油机”，飞行时在空中“喷黑烟”是这种发动机的“特征”，连起码的白昼视觉隐身都达不到，谈何全面隐身？因此即使勉强用在国产飞翼无人机上完成首飞，但今后必须进行重新设计，否则完全不达标。
国产飞翼隐身无人机的尴尬，同样是轰
20
研发早期的尴尬。
中国现役的轰炸机，只有老轰六系列和新轰六
K
。老轰六使用涡喷
-8
发动机，最大推力在
9.5
吨，每台重量却高达惊人的
3.23
吨。新轰六
K
采用引进俄罗斯的
2
台
D-30KP-2
发动机，最大推力达到
11
吨，每台发动机自重仍然有
2.3
吨。这个重量比
B2
采用的
F118
发动机的
1.45
吨的自重，实在是大太多，而且长度和体积也大很多。
F118
的推重比可以达到
5.9
，而
D-30KP-2
的推重比只有
4.7
，油耗也高，两者基本就不是一个时代的产物！
在轰
20
研发的早期，可能有两个变通方案，前提是继续用
D-30KP-2
（国产即涡扇
18
），采取和轰六
K
和运
20
首飞相同的发动机。
方案
1
：缩小轰
20
的体量，最大起飞重量不到
100
吨，体量比
B2
小的多。但这样一来，航程和载弹量也只能向轰六
K
看齐了，最大航程只有
7500
公里左右，比
B2
动辄
1.2
万到
1.8
万公里的航程小太多，谈不上是战略轰炸机。只能威慑周边国家，根本炸不到美国本土，研发的意义大大折扣。而且这个方案，最大起飞重量控制在
100
吨以下，以两台
D-30KP-2
的最大推力只有
22
吨计算，该方案的推重比仍然严重不足，甚至比轰六
K
的推重比还小。推重比不足，加上飞翼气动的复杂性，基本的飞行安全都没有保障！所以这个方案不行。
方案
2
：采用
4
台
D-30KP-2
发动机，但这样一来，轰
20
仅
4
台发动机的自重，就高达接近
10
吨，比
B2
采用
4
台
F118
，总重只有
5.8
吨，几乎大了一倍！而且油耗也大。
这样的轰
20
，就必须进入“面多加水，水多加面”循环。导致轰
20
的空重、载油量和最大起飞重量，都必须全面放大！甚至有人认为，轰
20
的体积和最大起飞重量，甚至比
B2
还要大
20%
！最大起飞重量高达
200
吨以上！这个说法，笔者感觉有点夸张。
但由于在发动机问题上，我们目前没的选，轰
20
的首飞和早期批次，很可能也要和
B2
一样大，最大起飞重量不会低于
150
吨，否则无法在发动机指标较低的情况下，航程和载弹量全面达到洲际战略轰炸机的最低标准。
那么轰
20
的体量放大，是否会让他的隐身指标全面恶化呢？这个倒是不用担心。
隐身飞机的反射指标，并不和体积重量成正比，只与其外形和隐身材料有关。
170
吨的庞大
B2
，综合隐身指标比体积小的多的
F117
还优秀，不亚于作为战斗机的
F22A
的隐身性能。因此放大后的轰
20
的隐身性能，同样可以放心。
综合各方面的信息，轰
20
很可能仍然采用
4
台
D-30KP-2
完成首飞，而后在未来更换基于涡扇
10A
或者涡扇
15
，去掉后燃器后，研发的全新轰
20
专用涡扇发动机！这个技术路线，和
B2
采用
F118
相同。以目前的进度，采用全新的国产军用推力涡扇，时间上似乎来不及。
这种局面，和歼
20
目前的状态也是类似的——先用替代发动机，形成
A
状态的战斗力，然后再用
5
到
7
年的时间，在目标发动机成熟后，全面换发，形成巅峰战斗力的
B
状态！
在一定意义上，发动机不强，也不完全是坏事，歼
20
和轰
20
项目，都在用其他方面的更强指标，来弥补发动机的短板。一旦发动机成熟，达到全状态，将无敌于天下！
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