还在看指南者？这款德系SUV也有1.4T，空间更大，却只卖十三万起告别丑野帝！斯柯达年后迎来这款SUV

得益于大众MQB平台化的策略，使得大众旗下的各大品牌新车型的开发变得更加简单，高效的产品推新加快了产品线的丰富，也无疑地增加了品牌的影响力。这两年来上汽斯柯达对于中国汽车市场的风向还是掌握的很到位，从他的新车型规划当中我们可以发现有多款的SUV产品。

上汽斯柯达中型SUV科迪亚克自2017年4月上市以来凭借出色的性价比还是取得了不错的销量成绩，车身尺寸越级直指汉兰达也更加显示出斯柯达的“熊”心。时间来到2018年，本年度还将有好几款上汽斯柯达的SUV产品与中国消费者见面，离我们最近的一位那应该就是即将在3月中旬上市的KAROQ柯珞克了。

与轿车产品不同，上汽斯柯达在引入这些SUV产品时并没有重新针对中国市场取一个有内涵的中文名字，而只是简单的做了一个音译，这是从速派开始的，而斯柯达在中国的品牌形象转变，也是从速派开始的。自全新速派以来，斯柯达的外观设计不再会让人产生“老气”的感觉，即将上市的这一款KAROQ柯珞克同样如此。

上汽斯柯达KAROQ柯珞克的前脸看起来颇为激进，直瀑式格栅与分体式大灯与大哥科迪亚克使用了同样的设计风格，现在已经成为了斯柯达的标志性设计（当然这比新明锐那对“强行”分体式的大灯要好看太多）。此外，前围的各种折线式的设计也让KAROQ柯珞克外观看上去更加刚硬。中网格栅被镀铬饰条修饰得非常精致，大灯加入的LED灯带比之前在YETI野帝上面的要酷炫许多，整个前脸都给人一种饱满精致的感觉。

车身侧面可以看出上汽斯柯达KAROQ柯珞克的造型几乎就是一台缩小版的柯迪亚克，腰线的刻画没有科迪亚克那样锋利与突出，略显平直硬朗的线条使其看上去更加饱满，少了些许犀利。4432mm、1841mm、1614mm的长宽高数据比已经停产在售的野帝要大了不少，由于MQB平台的灵活性，KAROQ柯珞克的轴距为2688mm，比海外版增加了50mm，所以在空间上会有一个不错的表现。柯珞克高配车型还使用了19英寸的轮圈，大尺寸的搭配相当协调，而车尾的设计风格也与柯迪亚克高度相似，但相比更加简洁，也更为紧凑。保险杠上的银色护板和黑色包围营造出的越野气息十分浓厚。

内饰则没有多少让人感兴趣的地方，遮住上半部分，下方的中控布局与科迪亚克基本相同，这也是MQB零件共享带来的一个“遗憾”吧，多多少少有点儿乏味了。中控台顶部采用了大面积的软性搪塑材质进行覆盖，内饰的质感还是一贯的斯柯达风格，精致不足，又不能说廉价。方向盘的造型也与科迪亚克完全一致，手感出色，仪表盘则没有采用国外的全液晶形式，仍旧是传统的双圆式白底机械指针仪表盘，这也算得上是斯柯达的一个特色了。而KARPQ柯珞克搭载的SKODA Connect互联系统集成在一块大尺寸触控液晶屏上，系统功能强大，并内置了Android Auto、Apple CarPlay、MirroLink三种互联系统。

动力方面则无疑搭载了大众旗下成熟的EA211系列小排量涡轮增压发动机，主要以150马力，250NM的1.4T为主，辅以110马力200NM的1.2T小排量四缸发动机来降低车系的整体燃油消耗水平。而纵观现有的产品线，能符合这个级别SUV的自然吸气发动机几乎没有，所以也就排除KAROQ柯珞克自然吸气发动机这个选项了。变速箱则是大家非常熟悉的7DSG双离合变速箱，在燃油经济性以及动力传输性拥有良好的表现。

作为大众家族的产品，良好的品控与扎实的驾控体验是KAROQ柯珞克的优势所在。而对于之前斯柯达野帝车型的失败收尾，相信上汽斯柯达也汲取到了不少的经验，在品牌营销和产品定位这一块肯定会有一个大的改善，加上现在市场上科迪亚克车型一万多的市场优惠政策，如果KAROQ柯珞克在定价上不太友善势必会影响到大哥的市场表现。对于今年国内市场上另外即将到来的日系小型SUV对手来说，KAROQ柯珞克有着更加强大的空间表现，如果能在价格上展现出一定的优势，肯定是不愁大卖的。