【马自达CX5】全车中道隔音，安静如斯
马自达CX5全车隔音配置单
部位
材料
数量
四门
Q-pad
2
Q-mat
6
Q-Carpet
4
底盘
Q-pad
2
Q-mat
6
Q-Deck
6
后尾箱
Q-pad
2
Q-mat
6
Q-Carpet
6
叶子板
Q-mat
3
Q-Carpet
2
车辆隔音作为降噪的首选手段逐渐被很多人接受，但是如何做隔音才能有效降低噪声？除了全车隔音以外，是否可以通过局部隔音来降低噪声？这也是很多车主的疑惑。
根据我们长期的施工经验来看，隔音是一个系统化的工程，我们不能通过隔音来解决所有的噪声问题，只能降低。而局部隔音也只是堵上这一部位的噪声传达途径而已，并不能阻隔噪声通过其他部位传过来。所以要系统化的隔音，就应该是全车隔音。
除了隔音，我们还可以通过其他手段来降低我们的噪声，例如更换轮胎，在某些特殊部位（防火墙）进行加强等，通过隔音材料和非隔音手段来综合处理。
四门隔音：
▲前门
▲前门第一层隔音
▲前门第二层隔音
▲前门第三层隔音
▲后门
▲后门第一层隔音
▲后门第二层隔音
▲后门第三层隔音
前后门都是三层隔音，通常三层隔音才会起到一个良好的效果。在这里可以说一下一般3000左右的全车隔音大多采用的是白色的吸音棉，而我们的方案中采用的是黑色的Q-Carpet吸音棉，黑色吸音棉相比白色吸音棉可以多吸收1~2倍的噪声能量，大约是3~5dB。而3dB到底是一个什么样的感受呢。
我们可以将手机播放一段粉噪，可以在音乐播放器里搜索pink noise（粉噪声），或者white noise（白噪声），以手机的音量而言，大概3格音量就是3dB了。而全车隔音的平均降低噪声大概是5dB左右，根据车速不同最多的时候可以降低到15dB（不同方案，不同车型测试出来的数据是不同的）。
所以隔音方案中，我们经常会采取多种不同的材料来组合施工，降低噪声。
底盘隔音：
▲底盘
▲底盘
▲底盘隔音
▲底盘
隔音
▲底盘隔音
（后排座椅）
▲底盘Q-Deck低频声障隔音
▲底盘Q-Deck低频声障隔音
▲底盘Q-Deck低频声障隔音
对于低频噪声，我们得益于低频材料的诞生，因而可以尽可能的降低低频的影响。Q-Deck材料特性如下：
防水防尘层：
防止汽车在行驶过程中灰尘及积水，导致海绵的霉烂。
吸音隔热层：
独特的声学海绵，将汽车噪音中高频部分吸收。
隔音隔热层：
白色的高密度声学泡沫不但能将汽车噪音中的中高频部分阻隔，而且还能将车地板热量有效的阻隔。
低频声障层：
铅合金是目前金属密度仅次于黄金的重金属，也是目前阻隔低频噪音的最效的屏障。
隔音隔热层：
黑色的高密度声学泡沫不但能将汽车噪音中的中高频部分阻隔，而且还能将车地板热量有效的阻隔。
同时这种材料对于高温情况也有一个很好的耐受，可以铺设到防火墙这个位置。
后尾箱隔音：
▲后尾箱隔音
▲后尾箱隔音
▲后尾箱叶子板（左）
▲后尾箱叶子板（右）
▲后尾箱吸音棉
▲后尾箱吸音棉
▲后尾箱叶子板吸音棉（左）
▲后尾箱叶子板吸音棉（右）
以钣金面积来说，门板、底盘、后尾箱三个部位的钣金面积比较相近，所用的材料数量也差不多，但区别较大。门板的隔音和后尾箱的隔音比较类似，因为后尾箱有备胎的存在，是一个非常大的腔体，与门板的腔体一样具有放大作用，所以这两个部位使用的隔音棉最好是一样的。同时，如果你的预算足够，建议在后尾箱也可以加入几张Q-Deck低频声障这种材料。
后尾箱这个部位容易被我们忽视，从三厢车来说，后尾箱处于密封状态，他的噪声感受并没有那么大。从两厢车来说，驾驶人在前排，对于前排的噪声更加敏感些。而两厢车与车舱联通，方便噪声扩散，后排乘客也没有前排的感受那么深。前排的噪音除了门板放大以外，中控台下方也是一个腔体放大，所以会显得格外明显。
叶子板隔音：
▲叶子板隔音
▲叶子板隔音
▲挡泥板隔音
▲挡泥板隔音
▲挡泥板吸音棉
▲挡泥板吸音棉
叶子板作为胎噪第一途径之处，自然是需要隔音的，但是受限于叶子板面积，这个地方全部贴满，就算再多做2层所阻止的胎噪也是十分有限的。大部分胎噪、路噪都会通过底盘传导到车内。所以胎噪最重要的是底盘的位置。
如果你的噪声感觉是来源于中控，那么就需要做防火墙的隔音了。但这个地方拆卸难度大，施工费用也不低，建议不要轻易施工。
全车隔音作为一个整体的隔音，所代表的是整体降噪效果，并非某一部位降噪效果。声音传播是四面八方的，不能通过一个地方的隔音降噪就解决全部的问题。如果你的车辆噪声尤其大，那么建议通过多种方式来降低噪声，除了隔音手段以外，还有非隔音手段。如果这些手段都尝试了，那我想我们只能换车了O(∩_∩)O哈哈~
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