从蒸汽机车到复兴号动车组 一组珍贵图片看懂火车进化史
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春节假期结束，返程高峰正在上演，随着西成高铁、渝贵铁路正式开通，在中国铁路成都局集团公司管内西南地区，大量动车组取代普速火车，越来越多的旅客选择乘动车出行。
从上世纪的蒸汽机车、到内燃机车，再到九十年代的电力机车，再到和谐号、复兴号动车组，西南铁路不断经历更新换代。
在西南地区，成渝铁路是新中国第一条铁路，宝成铁路是我国第一条电气化铁路，成遂渝铁路首次解决高铁整体无砟轨道技术，西南铁路既是中国铁路高速发展的典型缩影，也折射出中国人出行方式的不断变化。
【型号之变】
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上世纪五十年代，中国铁路成都局集团公司配属的蒸汽机车，多系建国前遗留下来的老式机车。
50年代后期开始，国产的解放型、胜利型、前进型等蒸汽机车陆续在全局投用。1999年6月30日，原内江机务段淘汰最后3台蒸汽机车，蒸汽机车正式退出路局的历史舞台。
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60、70年代路局配属的解放型蒸汽机车-1
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60、70年代路局配属的解放型蒸汽机车-2
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随着时代发展和科技进步，内燃机车开始显露身手，1965年10月，在川黔铁路赶水至贵阳段开始使用内燃机车。早期内燃机车主要以DF1型、DF2型、DF4型、东方红21型为主。如今，DF4型、DF5型、DF7型、HXN5B型等型号成为路局内燃机车主力。
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早期的东风型内燃机车
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现在运用的DF4型机车
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现在运用的DF5型机车
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现在运用的DF7型机车
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电能被广泛开发运用后，电力机车开始“登堂入室”。
1969年10月，宝成铁路广元至马角坝间电气化开通，电力机车首次在路局投用。早期以SS1型、SS3型为主，时至今日，电力机车型号越来越丰富，SS3型、SS3B型、SS4型、SS7C型、HXD1型、HXD3型等型号成为全局电力机车主力。
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早期的电力机车主力：SS1型机车
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现在运用的SS3型机车
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SS4型机车目前主要用于货运
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现在用于客运的SS7C型机车
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现在电力机车的翘楚：HXD系列
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2007年4月18日，CRH动车组列车投入运营，开启了中国铁路的高速牵引时代。2007年6月，成渝间试验开行的时速160公里的“先锋号”动力分散型交流传动电动车组，为路局配属的首列动车组。之后，随着铁路的发展，全局逐步迈进CRH时代。
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路局曾经配属的首列动车组“先锋号”
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现在广泛运用的CRH380D型动车组
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从蒸汽机车到内燃机车，再到电力机车，虽然车型众多，但成都机务段成都检修车间调度组工长杨洪全可以“通吃”，1988年，郭师傅参加铁路工作，从解放型蒸汽机车到DF1型内燃机车，再到SS3型电力机车，郭师傅照修不误。
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【环境之变】
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曾经的蒸汽机车，由司机把控机车运行,副司机从旁协助,司炉负责机车动力,司旗是机车尾部的信号员,随时发出停或走的讯号。一趟车下来，每个人都是一身灰。现在的内燃、电力机车司机室更加干净、整洁，动车组司机室更是“高大上”。
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建局初期到现如今的数量之变
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曾经的蒸汽机车司机室
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过去的内燃机车司机室
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现在的内燃机车司机室
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现在的电力机车司机室
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“高大上”的动车组司机室
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【速度之变】
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几十年风雨兼程，路局机车从蒸汽时代发展到全部内（燃）电（气）化，机车的速度也随着技术的发展不断刷新。
曾经路局配属的前进型、解放型等蒸汽机车最大速度80km/h，实际运行速度更是不堪回首。随着内燃、电力机车的普及，铁路历经多次大提速，才有了今天的中国速度。
动车组不断刷新铁路时速，从160km/h到200km/h，再到250km/h、300km/h、350km/h，每一次速度的提升都是铁路科技的飞跃。
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曾经的解放型蒸汽机车最大速度仅为80Kmh
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早期的电力机车ss1型最大速度90kmh
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目前仍在运用的SS3型电力机车最大速度100kmh
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现在电力机车的主力HXD系列最大速度120kmh
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现在的高铁动车组速度不断飞跃升级
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从电力到动车
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火车司机见证高铁时代
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46岁的唐建，是中国铁路成都局集团公司火车司机，从上世纪90年代开始，从事火车司机职业，往来成昆、成灌等干线铁路，从内燃机车到电力机车，再到动车普及的三个时代蜕变。
如今他累计安全行车5172趟、近180万公里。算下来，他所行经的总路程相当于沿赤道跑了45圈。
2010年，经过层层筛选，唐建作为成都铁路局选拔出的20多名“精英”司机，成为首条城际客专成灌线的首发司机之一。
随后，他又相继成为成绵乐客专、成渝高铁、西成高铁的首发动车司机，可以说，他见证了四川铁路的快速发展史。
封面新闻采访人员 李智 （图片由中国铁路成都局集团公司提供）
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