90亿美元买戴姆勒，尚未进入董事会，李书福赴欧谈判

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历经波折持股奔驰母公司，吉利或将在电动汽车和商用车领域大展拳脚。

（图源网络）

《财经》采访人员王斌斌陈亮/文施智梁/编辑

北京时间2月24日，吉利集团有限公司宣布，通过旗下海外资金主体收购戴姆勒股份公司（PINK:DDAIF，下称“戴姆勒”）9.69%具有表决权的股份，成为奔驰母公司的第一大股东。

据寰球汽车报道，吉利控股集团董事长李书福业已赴欧与戴姆勒方面谈判。

吉利集团有限公司是由李书福拥有、浙江吉利控股集团有限公司管理。而根据今天凌晨戴姆勒在其官网披露的文件显示，这项交易是通过一家名为Tenaclou3 Prospect Investment Ltd.的公司进行，交易金额约为90亿美元。

“21世纪的全球汽车行业面临来自于非汽车行业公司的挑战，各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争。”李书福认为要通过联合其他伙伴来进行协同与分享以保持技术领先。

此次投资最大的意义在于成为最大股东之后，吉利能与戴姆勒董事会建立密切的对话机制和渠道，并拥有一定的话语权。

汽车行业分析师钟师告诉《财经》采访人员，“之前作为外人，双方沟通不易，谈什么大事都很困难，吉利成了大股东，大家对话更加顺畅，为之后两家的业务协同发展提前做好布局。”

在新能源车方面的合作与协同将是今后双方推进的重点，李书福就表态称要在电动出行方面助力戴姆勒。

戴姆勒自1992年起就开始进行电池技术研究。目前戴姆勒全球三大洲拥有六间电池工厂，并保持锂电池和燃料电池双向研发技术。

而吉利方面在新能源领域也有自己优势，例如，全球化小型车新能源模块平台，基于吉利汽车与沃尔沃合作开发的混合动力、插电式混合动力等新能源动力系统。

一名资深的汽车行业咨询分析师告诉《财经》采访人员，此次戴姆勒给吉利放开收购的口子，一定程度上也是看中了吉利的新能源能力，对这家德国车企也是一个补充。而戴姆勒的品牌和整体研发实力也能够为吉利所借用。

除此之外，双方在商用车的合作值得期待，这块也是李书福近年来一直想要发力的业务。

2017年年末，吉利控股收购了沃尔沃集团8.2%股权，成为其第一大持股股东，并拥有15.6%的投票权。沃尔沃集团掌管的恰巧是分拆后的卡车业务。2月初，有外媒报道，VIA汽车国际公司将与吉利商用车进行合作，共同研发一款电动卡车，该车计划于2019年投放在中国、北美和拉丁美洲上市。

戴姆勒作为目前全球最大的重型卡车制造商，必然让李书福垂涎不已。在钟师看来，左手和沃尔沃集团合作，右手牵着戴姆勒，吉利如果能整合全球最好的重卡资源，完全能做到后来居上。

吉利进入戴姆勒并不容易。

戴姆勒大中华区中高层人士曾向《财经》采访人员表示，戴姆勒股权结构极为分散，没有绝对控股的大股东。此前公司第一大股东是持有6.8%股权的科威特投资局。

去年11月，吉利控股方面曾提出在戴姆勒增发新股情况下，收购后者3%-5%的股份，但遭德国方面拒绝。而今年1月，戴姆勒董事会主席蔡澈在接受中国媒体采访时则表示，已与吉利方面进行了非正式谈话，但尚未做出决策。

如今，吉利成为了戴姆勒第一大股东，李书福是否会进入董事会颇受外界关注。《华尔街日报》称，戴姆勒方面未透露李书福是否进入董事会，仅对该笔投资表示欢迎，视其为对公司未来投了信任票。

而吉利集团承诺将长期持有戴姆勒股权，吉利集团或吉利控股集团旗下任何一家企业都没有进一步增持戴姆勒公司股票的计划。李书福本人表示将完全遵守戴姆勒公司的企业章程和治理架构，尊重公司的文化和价值取向。

对于资金来源，李书福在接受寰宇汽车采访时透露，收购资金是吉利海外公司通过海外资本市场安排，实现收购资金自我平衡。他强调吉利此次入股资金没有使用中国境内资金。整个交易本身是在完全公开、透明的环境下完成，是一场极具价值的入股行为。

吉利方面对《财经》表示，上述交易尚需通过中国监管机构审批。

对于外资企业来说，在中国市场不能一棵树吊死。在与吉利互抛橄榄枝前，戴姆勒已与比亚迪（002594.SZ/01211.HK）共同设立了合资新能源品牌-腾势，入股北汽新能源，这些合作如何共同发展，将是上述各方要面临的一大挑战。

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责编 | 苏月

yuesu@caijing.com.cn

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