最北“高铁夜行侠”的春运守护 "

2月13日0时30分，扎龙高铁特大桥上北风呼呼作响，此时外界的气温已经降至零下30℃。随着最后一班高铁列车飞驰而过，中国铁路哈尔滨局集团有限公司大庆工务段红旗营东高铁线路工区的4名线路工，经过护路巡防员登记、清点工具后，手持电子道尺、检查锤和支距尺，开始了今天的“天窗”检修作业。

由于高铁列车白天开行，检修养护作业只能在夜间高铁停轮时间进行。因此，高铁线路工人也被称为“高铁夜行侠”。他们今天的任务是赶在春节前，对管内哈齐高铁线路设备进行一次全覆盖的集中检查，夯实设备质量，让旅客能平稳舒适地乘坐高铁回家过年。

哈齐高铁于2015年8月17日正式开通运营，正线全长281公里，是中国最北端纬度最高的高寒高速铁路，也是连接“哈大齐”工业走廊的重要通道。开通两周年，哈齐高铁安全运行超过1400万公里，运送旅客近2700万人次。

今年春运，哈齐高铁依然承担着大量的旅客运输任务。随着年前哈齐两地客流激增，高铁列车开行密度大，哈齐两地间平均每30分钟就有一趟高铁列车驶过，加之极寒天气对线路设备防冻、防“三折”等工作的巨大考验，高铁工务人要时刻盯紧重点时期、重点线路部位的设备质量，加大周期性检查频次，加强日常维修养护力度，全力保障线路设备在极寒天气下状态良好。

1时10分，高铁检查队伍来到红旗营东站南岔区进行检查作业，这里有全线唯一的3组1/42道岔，单组道岔长157.2米，比正常69米的1/18道岔长许多，放眼望去十分漂亮，但长道岔也意味着检修标准更高，稍有偏差列车通过时就会发生抖车、晃车，影响列车运行平稳性和旅客乘车的舒适度。

道岔重点部位检查，是每天上道作业的必检项目，防止尖轨、心轨位移不足，给列车运行造成影响。工长林军露走在队伍的前面，他手持电子道尺，平均每走2步，就要躬腰俯身测量一次线路轨距，一个作业下来，要重复这个动作200余次。随着道尺一次次落下，电子屏上不断显示出几何尺寸数据，老林盯着数据不断念叨，哪里轨距良好，哪里需要调整，都死死地记到了心里，发现问题立即整修。

经常坐车的旅客会有这样的感觉，乘坐哈齐高铁列车时，普遍会感到非常平稳舒适，这在很大程度上要归功于轨道基础稳定、曲线地段圆顺。2时30分，作业组三人配合着利用支距尺对线路曲股地段进行检测，记录数据并列入检修计划，保证高铁列车过弯时运行平稳。

“长心轨尖端与翼轨距离0.5，其他部位1，合格……”作业人员利用塞尺检查道岔重点部位，按照作业标准，他大声的读出检查数据。

今晚的作业要对红旗营东站南、北岔区进行全面检查，一个“天窗”下来需要往返走行6公里。职工魏宝吉手持检查锤，不断敲打着线路零配件，时而俯下身子，仔细查看每一颗高铁轨件是否齐全、有效，确保高铁安全万无一失。

3时30分，检查作业接近尾声。此时，作业人员已经上道检查了3个小时，他们的帽子、口罩已经结上了厚厚的冰霜。但检查高铁线路要时刻保持清醒和专注，工长老林还是瞪大了眼睛。

春运路上，幸福就是平安回家。高铁列车平稳运行的背后，是许多工作者“冰点之下”的俯身坚守。今年除夕，正值伙计们当班。“虽然我们不能回家过年，但是能让旅客平安回家过年，也挺满足的……”26岁的职工谢鸣这样说。

大庆工务段媒体工作室