滴滴与特来电成立合资公司跨入电动车充电业务 2017年01月12日

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2017年01月12日，北京金融街，特来电分时租赁新能源汽车专用停车位。图/视觉中国

【财新网】(采访人员肖莹孙文婧)滴滴出行跨入电动汽车充电业务，旗下公司惠迪商务与特来电成立合资公司。合资公司注册资本为1亿元，双方分别持股60%和40%。2月22日，特来电母公司特锐德(300001.SZ)公告上述信息。

惠迪(天津)商务服务有限公司(下称惠迪商务)是滴滴出行间接控股公司。青岛特来电新能源有限公司(下称特来电)是新三板上市公司青岛特锐德电气股份有限公司(下称特锐德)全资子公司。

特来电成立于2014年，主要负责电动汽车充电基础设施建设及运营服务。据中国充电联盟统计，特来电建设的充电桩已超过10万个，是中国最大的充电运营商。

滴滴出行定位全球移动出行平台，企业官方宣布，用户注册量超过4.5亿个。2017年11月，滴滴出行CEO程维在联合国总部举行的论坛上表示，滴滴出行平台上已有约26万辆新能源汽车，计划在2020年前达到100万辆。

程维在同一场合谈到，滴滴出行正在搭建电动汽车充换电体系，取名为“小桔充电”。旨在通过开放合作整合全国范围充电桩，服务滴滴出行平台车辆以及其他社会车辆。

1月22日，小桔充电在滴滴车主APP内正式上线，目前已在北京、上海和厦门开通业务。滴滴出行公关部门告诉财新采访人员，滴滴出行已与特来电、云杉智慧、富电科技等充电运营商达成合作，筛选优质充电桩接入滴滴出行平台。与特来电成立合资公司是滴滴出行充换电体系一部分。

随着汽车电动化转型，充电服务盈利前景充满想象空间。但由于充电桩使用效率低，目前，尚未有充电运营商宣布实现盈利。能源局统计，截至2017年底，中国已建成充电桩数量达45万个，但利用率不足15%。(详见财新网报道“能源局:中国已建成充电桩45万个利用率不足15%”)

网约车、分时租赁、出租车等使用频次高的运营车辆是提升充电桩使用效率的重要场景。相较于私人用户，运营车辆能够提供稳定用电量。特来电副总裁杨晓伟告诉财新采访人员，滴滴出行进入充电业务的优势正是基于网约车应用场景提高充电桩使用效率。

充电桩行业均看好网约车充电业务，滴滴直接入局将对充电运营商带来冲击。

不愿具名的行业人士透露，滴滴出行已与多家充电运营商交流充电桩接入事宜，充电运营商处境尴尬。一方面，充电运营商不愿给滴滴出行让出收益折扣，不愿让滴滴出行主导用户分配;另一方面，又担心滴滴出行联合其他充电运营商抢走用户。

但该人士认为，即便滴滴坐拥车辆资源，受制于整个充电行业困境，滴滴出行重资产布局充电业务在短期内也较难实现盈利。

“内忧外患”正在影响充电运营企业建桩热情。据中国充电联盟统计，2016年，新增公共充电桩数量为9.2万个;2017年，新增公共类充电桩新增数量仅为7.3万个。中国充电联盟解释，除了充电运营不盈利外，充电技术发展多样化使运营企业持观望态度。另外，按照政策要求，2017年，充电运营企业要对老旧充电桩升级改造，牵扯部分建桩精力。

滴滴与特来电成立合资公司 跨入电动车充电业务

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