【汽车人】通用开始撤离韩国仅拥有中美市场

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仅拥有中美市场，就能维系通用的全球利益，博拉想好了吗？

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◎ 《汽车人》采访人员黄耀鹏

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在韩国热火朝天办冬奥之际，通用汽车偏要凑趣大煞风景。通用总裁丹·阿曼（Dan Ammann）宣布，通用将关闭韩国群山组装厂。去年该厂产量仅3.3万辆，占通用的韩国产能20%。从产能上看，这家工厂已经丧失存在价值，被视为通用韩国业务不振的缩影。通用对此的官方说法是打算“重组韩国业务”。

调整还是全撤？

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地区业务调整的最后决定权属于董事会，但干脆利落的关门，太具有博拉的风格了。

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通用汽车CEO玛丽·博拉（Mary Barra）一直倾向于抛弃不赚钱的业务，无论它看上去多么关键。在博拉看来，除了中美市场，没有什么是不能放弃的。此前欧宝连续亏损16年才被迫放弃的极端操作，再也不会有了。

撤离澳洲、撤离欧盟、撤离南非、撤离印尼、撤离俄罗斯、撤离印度，大幅调整东南亚业务（关闭印尼和泰国的工厂），现在轮到韩国。

再这样关下去，通用不再拥有标准的全球业务，变成一家“中美”跨国企业。这样的企业模式，将来可能会越来越多。事实上，通用80%以上的利润来自中美。博拉得出的结论是，只有攀附在全球经济的两大引擎上，通用才有继续前进的动力。

通用在韩国拥有独立的大宇品牌，但当地消费者更倾向于购买现代和起亚的产品。大宇被迫转型成为面向中国市场的车型研发中心。2004年后，在通用亚太总部迁往上海，强化泛亚汽车技术中心（通用和上汽合资成立）的地位，大宇一直难以找准自己的定位。

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和欧宝一样，韩国业务一路赔下去，却无人做决定，直到博拉上台。2月13日，博拉在与顾问和分析师们的电话会议上称，“将尽快采取行动，实现业务上的可行性”。但她同时称，（彻底撤出韩国业务）还为时过早。通用在韩国拥有4家组装厂和一个技术研究中心，去年通用在韩销量下降了20%，至13.4万辆。

通用发言人将韩国业务的糟糕局面，归咎于该国的制造成本持续上升。保持原有的生产惯性，将无利可图。因此，华尔街不相信关闭一家工厂，就是韩国业务调整的全部。他们预期通用将沽出大宇，完全撤出韩国。

败于成本绞杀

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继欧洲业务完蛋之后，通用在亚太的业务，也只剩下中国一个支点，亚太战略支离破碎。事实上，经过博拉大砍大杀之后，所谓亚太战略名存实亡。这么做是否有点短视、或者只着眼于自己任内的政绩？

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不算中国，亚洲人口最多的国家是印度和印尼。通用十几年前试图加强印度业务，赔钱数年之后，拉上汽一起投资，通用的两种尝试都失败了。同一段时间，印尼业务也失败了，败给了同样的对手——丰田、铃木为代表的日本车企。为了止损，通用已经将印度和印尼业务交给自己的中国伙伴。双方都认为，通用五菱的运营和产品，似乎更适合这两个国家的低成本竞争局面。

由于国内市场的狭窄，泰国和韩国的定位类似，都作为通用的出口基地。泰国的辐射范围主要是东盟、中东和澳洲。 2015年，通用大幅缩减了泰国工厂的产能，但仍保留了80%出口产能。

在激烈的成本竞争中，必须将生产基地部署地尽量靠近消费市场。韩国组装厂的尴尬在于，没有近距离的消费市场可以辐射——日本不买、中国自己能造、朝鲜买不起、俄罗斯远东地区空有辽阔的疆土，市场的容量还不如韩国本土。这样一来，韩国的出口对象只剩下中东和澳洲，与泰国工厂辐射定位再次冲突。既然成本更低廉的泰国都无法维持规模，韩国业务早晚撤出没有悬念。

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通用在亚太市场碰到的共同问题，是与日企在成本竞争中落败。博拉的对策是跳出成本窠臼，试图在新技术投资上形成新的领先优势。通用是投资新技术最积极的整车厂之一。DMV（加州机动车管理局）的数据显示，通用去年在加州进行自动驾驶的路测里程，在整车厂中最高。对于中国市场，通用因应政策的态度更加积极，已经宣布在2023年前推出20款以上的电动车。

走技术路线当然没问题，即便取得优势，也必须要有市场来埋单。但是已经退出的市场再想回去推门重启，可能超出维持成本。仅拥有中美市场，就能维系通用的全球利益，博拉想好了吗？（《汽车人》采访人员/黄耀鹏）