京津冀一体化中的“北京牌照”VS“津冀牌照” “为有效疏解北京非首都功能

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“为有效疏解北京非首都功能，天津市人民政府决定：自2018年2月22日起，北京牌照小型、微型载客汽车不再受天津市关于外埠牌照机动车早晩高峰限行规定的限制，即工作日7时至9时和16时至19时，在天津市外环线以内道路也可正常通行。但须遵守天津市关于机动车限行管理其他有关规定。”——北京人民可以在天津畅通无阻

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京牌

在京津冀一体化中，交通一体化是基础，然而，“北京牌照”与“津冀牌照”在京津冀区域差别依然在扩大。进京证的大门一直未对“津冀牌照”敞开，虽然有消息称北京有关部门正在进行研究，酝酿是否需要取消外地车进京证，但实际进展依然缓慢。这次天津市政府的“放开”政策，不知道能否唤起北京市政府的“回应”？

按照国家整体安排，京津冀交通一体化要实现以北京为中心,50到70公里半径范围内将形成1小时交通圈。

京津冀交通一体化的核心是打造"轨道上的京津冀"。未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。新发布的《京津冀协同发展交通一体化规划(2014-2020年)》，明确交通一体化的规划。

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京津冀交通一体化

根据《规划》，到2020年，多节点、网格状的区域交通网络基本形成，将形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”，京津保唐“1小时交通圈”，相邻城市间基本实现1.5小时通达。同时，京津冀地区还将统一机动车注册登记、通行政策、机动车排放标准、油品标准及监管、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。

路有了，车有了，京津冀能否畅通无阻还需通过“一体化”来实现。