新春走基层 | 高铁“天眼”开启新模式，实时监控为我们保驾护航说到“中国天眼”

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高铁|基层|实时监控|保驾护航|康继祥---傻大方小编总结的关键词

说到“中国天眼”，大家并不陌生，

它就是500米口径球面射电望远镜。

它与天宫、蛟龙、悟空、墨子、大飞机等一起，

被列为近年来我国创新型国家建设的丰硕成果。

可你是否知道，

贴地面飞行的高铁，

也有自己的“天眼”？

为高铁贴地飞行“保驾护航”

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2016年，沪昆高铁、云桂铁路开通，云南迈入了高铁时代，联通了全国高铁网。

伴随着高铁的开通，高铁“天眼”开始在云岭大地安家落户，逐渐在运营中大展身手。

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今年35岁的康继祥，是中国铁路昆明局集团有限公司昆明供电段的一名高铁接触网工，他参与了云南高铁“天眼”的建设，现在负责云南高铁“天眼”的日常运行维护和数据分析。

说起高铁“天眼”，康继祥一脸的自豪：“坐在‘天眼’指挥中心，云南境内近700公里的高铁供电线路就一览无余。”

康继祥所说的高铁“天眼”，是一套全智能的高铁6C检测监测系统，与大家耳熟能详的“中国天眼”相比，一个在探索宇宙的奥秘，一个为高铁贴地飞行“保驾护航”。

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这套完全智能的监测检测6C系统，主要是把高清摄像头、报警装置，以及检测和监测系统布置在动车上。

通过它们采集信息，并传输到“天眼”指挥中心，由分析人员通过对数据、图像的分析，动态检测监测高铁供电线路的技术状态。

高铁“天眼”由6大部件组成，其中1C系统是对接触网弓网参数和弓网运行状态进行实速检测，2C系统以视频形式采集接触网及线路周围环境数据，3C系统全程检测监控接触网设备状态，4C系统对接触网零部件进行高精度成像检测，5C系统采集视频图像检测机车受电弓滑板技术状态，6C系统地面检测接触网设备运行状态。

会飞的“眼睛”实时盯控设备状态

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走进昆明供电段高铁“天眼”指挥中心，康继祥和另一名分析员正聚精会神地坐在监控台前，目不转睛地盯着屏幕，实时检测分析高铁“天眼”远端传回来的数据。

“高铁‘天眼’正在对高铁接触网设备作检测监测，检测数据会实时动态传输过来，我们只要盯紧动态图像，云南境内高铁接触网的运行状态就能尽在掌握。

如果检测到缺陷，就进行智能分析，对异常情况进行实时报警提示。”康继祥一边盯着屏幕，一边说。

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接触网是架设在高铁线路上空的供电线路，由它源源不断地给高铁列车提供电能，保证高铁高速运行。假如接触网出行故障，高速运行的高铁动车组就无法正常运行。

高铁“天眼”的作用，就是全天候、无死角地动态监测检测接触网技术状态。云南境内近700公里的高铁线，1800多条公里接触网设备的监测检测任务，由康继祥等46名管理及分析人员维护的高铁“天眼”盯控。

高铁“天眼”就像是一双会飞的眼睛，不仅能巡视几百公里外的设备，还能揪出各节点可能存在的缺陷，即使再细小的缺陷，也逃不过“法眼”。

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康继祥从事铁路接触网维修工作已有15年了。他说以前巡检普速铁路接触网，都要靠人徒步行走，通过肉眼去检测，不仅劳动强度大，巡检的准确率也不高。

“我们每月要对管内的设备进行三次徒步巡检，工区18个人每人每月需要巡检50公里线路，一些细小的、隐蔽性的缺陷还很不容易发现”。

铁路“天眼”刷新设备管理模式

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与传统的设备检测监测方式相较，高铁“天眼”的运用，改变了传统的接触网工区消耗大量人力，花费大量时间组织开展巡视、巡检、测量的工作，有效释放了生产力，还解决了检测监测标准不统一、检测监测效率低、检测存在死角的问题，化解了高铁因人员配置少、生产任务重和高铁设备管理全面受控之间的矛盾。

康继祥说：“高铁‘天眼’系统的成功运用，不仅提高了设备监测检测的工作效率，还减轻了现场职工劳动强度，为高铁贴地面飞行提供了极大的安全保障。”

如今，通过高铁“天眼”，一天就可以完成云南两条高铁线路700公里隔离开关状态等关键设备的全面检查，若采用人员到现场检查的传统方式，则至少需要1周以上的时间。

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高铁‘天眼’还改变了传统的铁路安全管理模式，以前设备缺陷靠人被动去找、大范围维修，如今目标专一，精准度高，几乎杜绝了由于人的疏忽造成的设备缺陷漏检漏修，铁路安全也更有保障了。

昆明南高铁供电车间曲靖北站接触网巡检工区的工长杜美华，在普速铁路工作了11年，一说起高铁“天眼”的优势，他感触颇深：“高铁‘天眼’系统建成一年来，班组没有发生过一起影响铁路运输的供电故障，晚上睡觉也踏实了。”

杜美华的踏实，也折射出康继祥的责任之重。高铁“天眼”建成以来，康继祥和同事第一时间发现了若干起接触网设备缺陷，发现率达到了99%，极大提高了高铁的安全性。

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采访人员赵汉斌通讯员张伟明