白宫或将会根据重型车辆的安全要求放宽英里\/加仑的目标奥巴马时代的平均燃油经济性目标受到

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奥巴马时代的平均燃油经济性目标受到了现任总统政府的抨击，这一次是基于车辆重量的安全声明。

目前的总统政府正在权衡重型汽车的安全优势，这是其放松燃油经济性标准的一部分。

就目前的情况来看，2026年的平均燃油经济性目标是每加仑46.6英里。根据彭博社获得的国家公路交通安全管理局（NHTSA）的文件，特朗普政府正在考虑将其降至每加仑37.7英里的可能性。根据这些文件，61%的车辆将不得不使用电池电力或混合动力技术来达到奥巴马时代的目标，而特朗普的目标只需要10%。

加州是唯一一个在法律上被允许反对EPA指导方针而支持更严格的州的州，这似乎是不可能的。加州将会容忍这种程度的倒退，即使是由于这些较重的交通工具所导致的高速公路死亡人数的下降，从2036年到2045年每年约有1,200人。自奥巴马于2009年开始改革以来，汽车尾气排放标准和燃料经济指导方针一直是相互关联的。

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白宫正在指望重型车辆的安全利益。

“很明显，为了在全球保持竞争力，美国汽车行业需要跟上世界其他地区的步伐。加州航空资源委员会的发言人斯坦利扬说：“这就是加州的发展方向。”“联邦政府将汽车技术的时钟拨回10年是不明智的。”

公路安全保险协会发现，重型车辆与安全系数的提高之间存在相关性，但这并不能解释各种安全技术的应用。在过去的几十年里，美国的道路交通死亡人数持续下降，这是有理由的，这更多的是由于主动和被动安全技术的进步，以及它在整个汽车行业的广泛采用。

更重的汽车的安全理由只在一种方式上起作用，因为两辆车的重量较轻的一方卷入了一场碰撞，从而获得了杆的短端。如果放任不管，这种想法很有可能最终导致我们所有人驾驶陆地速度赛车，重量为8,000磅，因为边缘政策是没有界限的。

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宽松的燃油经济性标准保证了汽车制造商的短期收益。

另一项由美国国家科学院于2001年完成的研究发现，在上世纪70年代和80年代，车辆的减少可能导致了1993年1,300至2,600人的死亡。这项研究还表明，基于汽车的重量，燃油经济性指标会被放在一个浮动的范围内。2009年的NHTSA燃油经济性准则在一定程度上使这一想法成为现实，并提出了将车辆的燃油经济性目标建立在其物理足迹或车轮之间的区域的想法。当NAS在2015年重新审视它的研究时，它发现它的许多担忧都是在2009年的变化中得到解决的。

IIHS发言人拉斯?拉德表示：“奥巴马时代改变了规则，本质上是利用汽车足迹对燃油经济性的改善进行了改进。”他提到了IIHS在过去提出的安全问题。“IIHS对燃油经济性标准的实施表示支持。”

NHTSA的代表说，他们将在2018年3月30日之前发布一份提议的规则制定的通知，这意味着我们还得等上一段时间，才能确定这些规则是否真的发生了，或者只是猜测。

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