千年蜀道话秦岭,八条古道通川陕

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秦岭横亘在中国大陆中部,东西绵延一千多公里,南北宽一二百公里,它犹如中国的一道脊梁,将中国分为南方和北方。

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千年蜀道话秦岭,八条古道通川陕

秦岭以北有富饶的关中平原,秦岭以南有富庶的汉中盆地和成都平原,自古以来,两地人民相互往来,都要翻越险峻无比的大山,人们利用山中天然的河谷、地势开创了一条条南北通道。

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人们把由关中通往四川的路叫做蜀道。

横阻在蜀道上有两座大山,秦岭和巴山。因而蜀道分为两个部分,北段翻越秦岭,自西向东有陈仓道,褒斜道,傥骆道和子午道四条道路。南段翻越大巴山,也有四条道,自西向东分别是:阴平道,金牛道,米仓道,洋巴道。这些南北通道组合在一起就构成一套庞大纷繁的道路交通系统。

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先说蜀道北段的四条道。自汉唐以来关中一直全国的政治和经济中心,因而由关中往南翻越秦岭的蜀道也为人们所熟知。

1 .褒斜道

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褒斜道是翻越秦岭的四道中最早的一条。北入口在眉县斜谷,南出口在汉中褒谷,故称褒斜道。

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现代人为纪念褒斜道而立的“褒谷口”石碑

褒斜道沿着渭水支流斜水与汉水支流褒水两条河谷而行,其经行路线大致为:从眉县斜峪关沿石头河上行至嘴头(太白县城),越秦岭分水岭,顺红岩河谷,经白云镇河王家楞,至留坝县江口镇,又沿着褒河下行经武关驿、马道驿至褒城达汉中的道路,全长约380公里。

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这条道路早在周代以前就开始使用,武王伐纣之时,蜀王曾出兵相助,走的就是这里。西周时褒水流域有褒国,烽火戏诸侯中的褒姒就是经褒斜道进献给幽王的。当年李白来往于秦蜀,走的就是这条险要栈道。

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古道上的鸡头关,下面就是石门水库大坝,著名石门就淹没在坝前约100处

蜀道上栈道的建设也是从褒斜道开始。位于汉中褒谷口的石门隧道,为世界上最早的人工隧道。

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现代仿修的褒斜道

2 陈仓道

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陈仓道是翻越秦岭四条古道中最西的一条,又名故道,散关道。北段从宝鸡陈仓县入山,翻越大散关,经凤县、略阳、勉县抵达汉中,因为沿着故道水而行,所以被称为故道。

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此道绕开了秦岭山势最陡峭的部分,但比于其他三道要远很多,长1约200里,路程也更为平坦。

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此道开辟于先秦时期,秦末汉初已成为沟通关中与巴蜀的惯行路线,刘邦北伐关中便走的是陈仓道,所谓“明修栈道,暗渡陈仓”。这个故事在汉代乃至最接近汉代的历史中都没有记载。但有一点是肯定的,汉军去汉中的时候走的是子午道,出的时候是故道。

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凤县酒奠梁,刘邦进入关中时在梁顶以酒祭天

唐陈仓道代辟为驿道,逐渐替代其他栈道,成为长安通往巴蜀的主要驿道。

3 子午道

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子午道是距离长安城最近的一条古道,开辟于秦代。因其正对长安城南,古人将正南北称之为子午,故名子午道。北端由秦岭子午峪入山,溯沣水河谷,越秦岭主脊,沿旬河而下,经宁陕,洋县抵达汉中。全程500度公里。

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子午道最早见诸文字始于刘邦。公元前207年,刘邦被封为汉王位时,走的即是子午道。三国时魏延曾建议从子午道偷袭长安,但诸葛亮认为道路险峻,不易成功,并未采纳。

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在秦岭诸道中,子午道最为冷落,唐天宝年间从四川涪陵运送新鲜荔枝到长安,为使荔枝色香味不变,才取捷近的子午道。

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子午道正对长安城,具有重要战略意义,因而历代政权常常将子午道用作进攻汉中、四川的通道。

4、傥骆道

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傥骆道是秦岭四道中长安通往汉中最近的一条,也称骆谷道。

从周至县入骆峪谷入山,南下,出傥水谷至汉中盆地,经洋县至汉中。全程420多公里。

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它虽是最近的一条,也是四道中最艰险的一条,因此形成时间较晚。第一次在历史上出现已是三国时代。公元244年,曹爽伐蜀就是经傥骆道。

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傥骆道上的华阳古镇

傥骆道唐代时最为繁荣,成为官道。官员赴任、述职,使臣出使,多由此路。公元784年唐德宗李适为了躲避朱泚兵变,也是经傥骆道逃难来到汉中,一百年后的唐僖宗为躲避黄巢起义也经此入蜀。

蜀道南段的四条道,影响力可能要小一些,但是历史上发源在这里的典故也不少。

5 金牛道

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金牛道是巴山四道中最早,也是最重要的一条。它从汉中出发,经勉县、宁强、广元、昭化、剑门、绵阳,再到成都。

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金牛道得名源于石牛粪金、五丁开道的传说。话说秦惠王时期,秦王骗蜀王说,秦国天降石牛,夜能粪金,想送给蜀王,贪财的蜀王知道后,命令五丁力士开山凿路。最终,道路修通了,秦国的大军通过这条路,灭了蜀国。后来,人们就把这条道路称为“金牛道”。

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金牛道上的昭化古城,就是古葭萌关。刘备入川,驻兵于此,最终成就帝业,便把这里改名为汉寿。后来,宋太祖赵匡胤将这里改名为"昭化",寓意"昭示帝德,化育人心"。

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金牛道上,最险要之处就是剑门关。诗人李白赞叹的"蜀道难,难于上青天",就是指的这一段。

6 阴平道

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巴山中最西的是阴平道,这条路从甘肃陇南出发,经文县,平武,直通江油,可以避开剑阁险关,直通成都平原,长七百里。但由于沿途艰险,人烟稀少,所经之处古时多是少数民族的活动范围,除非有军事行动,一般少有人问津。

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阴平道上最险要的去处是摩天岭。其岭北西坡度较缓,南面峭壁悬崖,无路可行,《三国志》记载邓艾带人用毯子裹住自己,从山上翻滚而下,偷渡阴平直取蜀汉,走的就是这条险路。

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红军长征时,李先念曾率红军走过此路,后来人民解放军进青川时曾走过此道。

7 米仓道

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米仓道因为翻越巴山中段米仓山而得名。

从汉中往南,沿冷水河谷而上,越米仓山,然后顺嘉陵江支流之一的南江河谷南下巴中,沿巴河,渠江,在合川转嘉陵江而抵达重庆。米仓道全长250公里,绕山越岭,攀行其间,如腾云驾雾。

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米仓道在巴山通道中的的经济地位仅次于金牛道,两宋时称大竹路。该路南段产竹,并置大竹县。

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米仓道上的摩崖石刻

三国时,魏将张郃守汉中,由米仓道进兵巴中,为蜀将张飞所败,又循米仓道还汉中。

南宋时期,汉中处于宋的前线,川东各府支援前线的各种物资,亦多由米仓道路输送。当时,贩运大竹县山货土特产品的商贩,络绎于途,常年经行不绝。

8 洋巴道

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巴山通道最东边的一条是洋巴道,从达县经镇巴抵达洋县。这条路见于记载较晚,也较为艰难,行军打仗和平日出行都很少经过,地位要低于金牛道与米仓道,独在唐代时尤为繁荣。

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唐宋时期,重庆乃至三峡都生产荔枝,这正是唐朝达官显贵们的最爱。运送荔枝走的就是洋巴道——子午道,虽然艰险,但是因为路程比较短,荔枝能更加新鲜,因此洋巴道又叫荔枝道。

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蜀道自先秦开辟利用便考虑到了地形地貌、生态植被、气候水文的影响,经过三千余年的开拓发展与反复实践,走向比较合理,是连接川陕的最优化之路。

因此近代以来,川陕间公路铁路的建设多沿原有的蜀道线路。

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宝汉公路,1935年建成,经宝鸡、凤县、留坝抵汉中,北段沿着故道,南段沿褒斜道。成都至汉中的公路,1937年建成通车,这条线路基本沿着金牛道而修。

108国道成都至汉中段,沿金牛道,汉中至西安段基本与傥骆道一致,210国道则沿着洋巴道-子午道一线,不过并没有走子午峪,而是沿着沣河直接出山。316国道汉中至天水段的南段则是沿着褒斜道。

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现代交通建设更为便捷,科技的进步使道路建设不再局限于古道,西汉高速,从户县崂峪口入山,经宁陕,洋县到汉中。西成高铁穿越秦岭,不到四个小时,即可以从西安到成都,更是川陕交通又一次大的飞跃。

蜀道难,但再也不是难于上青天。

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