深圳铁路春运高峰数据，再次证明了一个紧迫现实! 深圳铁路春运高峰数据

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深圳铁路春运高峰数据，再次证明了一个紧迫现实!

胡文

2月10日，深圳三大火车站客流量均创出了今年春运以来的客流新高。剖析一下这些高峰数据，可以加深人们对深圳城市以及铁路的认识。

当天，深圳北站发送旅客194518人，到达82563人，广深港发送51587人，厦深发送46702人;福田站发送25769人，到达7522人。当日深圳北站发送旅客292807人，到达旅客193234人。深圳北站当天发送旅客近30万人，创单日发送旅客历史新高。

当天，深圳站发送旅客12万人次，其中长途旅客5.1万人次;深圳东站发送长途旅客4.3万人次;两站共计发送旅客16.3万人次，其中长途旅客9.4万人次。2017年春运两站单日最高旅客发送量为14.9万人次，今年的单日最高旅客发送量较去年增长9.4%。

根据以上数据，以下几个动向值得注意。

一、仅仅从深圳北站发送旅客和到达旅客之差，就达到了10万之众。也就是说，一个深圳北站一天流出的人口就多达10万人，其它车站没有公布，但可以想见差额也不会小。加上公路、民航的差距，深圳春运依然呈现出十分明显的单向度特征。短短几天，深圳就变成一座静淡之城，并不令人意外。

二、深圳北站长途旅客发送量已经是深圳站和深圳东站的两倍，深圳北站作为长途枢纽车站的地位已经完全确立--这还是在深茂铁路、赣深高铁尚未接入深圳北站的情况下。事实上，随着全国高铁网的联通，深圳北站未来通达的城市将会更多。

三、在广州方向，深圳站的广深线动车仍是主力，发送旅客达到了6.9万人次，高于深圳北站的5.15万人次。这说明尽管深圳北站至广州南站高铁运行时间更短，但由于广州南站远离市区，选择深圳站乘坐动车的旅客仍然更多。总体来看，广深线动车比广深港高铁更节省时间。这一格局，或在广州站改为高铁站之后继续得到强化，因此，让高铁直接进入城市核心区将是大势所趋。

更重要的是，这些数据还透露了一个紧迫现实。从目前看，深圳北站发送的广深港旅客只占发送旅客总量的17.6%，但随着广深港香港段的启用，情况将会改变。广深港香港段预计将于第三季度开通，除了开行广深与香港之间的列车，香港直达内地城市的高铁列车也将大量开行，因此，广深港高铁特别是深圳北站的运能将会趋于饱和。在此情况下，结合深茂铁路和赣深高铁的建设，新建西丽、机场东高铁枢纽站，提升深圳铁路枢纽能力将十分紧迫(详见《国际航空枢纽和全国铁路枢纽为何成了深圳痛点?与城市不匹配让人大代表心急》)。尤其是铁路在海陆空铁总运能中的权重将会继续上升的情况下，深圳与广州形成华南铁路“双核”势在必行(最早参见《厦深铁路为何“天天春运”?广深亟需确立高铁“双核”战略!》)。从未来需求看，规划深圳至肇庆高速铁路以及深圳至湖南第二高铁通道都十分必要。

2018年，深圳高铁枢纽以及铁路对外通道建设是时候大力推动和取得突破了。