这条连接北京和张家口的铁路，是詹天佑设计的经典之作就在上个月

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就在上个月，曾经京张铁路入围中国工业遗产保护名录第一批名单。

这次发布会于1月27日下午在中国科技会堂举行，主办方为中国科协调宣部主办，中国科协创新战略研究院、中国城市规划学会承办。在会议上揭晓的这批名录，涵盖了造船、军工、矿业等主要门类，共有100处具有代表性以及突出价值的工业遗产。

在北京市范围内，共有焦化厂、718联合厂以及首都钢铁公司等八处工业遗址入选。只不过这条京张铁路跨越了北京和河北两个省份。

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可以说，这条铁路见证了我国铁路发展的重要历史。入选理由是这样描述的：不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的第一条干线铁路，打破了外国对中国铁路修建、运营的垄断；由詹天佑负责设计、建造，在国内最早使用“人字形”展线；开凿八达岭隧道使用中间竖井法，依靠人力建成了中国筑路史上第一条长大隧道。

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京张铁路始建于1905年，到1909年正式通车。在当时，清政府排除了英、俄两国的重重阻挠，决定让一切建造及管理完全由中国人掌握，并任命詹天佑为总工程师。建成后的京张铁路连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里。

这条铁路中最有名的就是青龙桥人字形铁路。由于地势原因，京张铁路在此以折返式铁路爬坡，一般将该段称为“人”字形铁路。这样的方法巧妙了克服了高差的问题，让火车得以顺利前行。

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不过，随着历史的发展，京张铁路也迎来了一些变化。1949之后，自北京宣武区手帕口至西直门火车站的一段铁路拆除，西直门站（北京北站）就成为京包铁路始发终到客站。这也形成了现在西直门站的基本格局。如今，老京张铁路逐渐完成了自己的历史使命，它的姊妹铁路京张城际铁路已开工建设。

现在的京张铁路主要遗存有：青龙桥人字形铁路；青龙桥站、清华园站、西直门站站房、线路、隧道、桥梁、铁轨、枕木；南口机车库；以及部分档案、照片。随着这条铁路入选中国工业遗产保护名录，相信它的价值将被更多人认同。

（注：部分图片来自网络。）