你买的高铁车票中，有几块钱是电费？各位北上广深蓉杭宁……漂们

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各位北上广深蓉杭宁……漂们，买好回家的车票了吧？离大年三十只有4天了！是不是人还在工位，心早已回家了~

在您即将或已经坐上回家的高铁时，给您出道题：您知道您买的高铁票中有多少是电费吗？

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这确实是一个需要耗费脑细胞的谜题……

2015年12月23日，国家发改委发布《改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，规定时速200公里以上的高铁动车组列车一、二等座旅客票价，由铁路运输企业依据价格法律法规自主制定。

有些人暗搓搓地觉得……这票价会合理么？都包含哪些方面呢？

实际上，高铁票价怎么定，与运行的里程数、动车车速等各种因素相关，在同一段路线上，遵循“每段基价×里程数”来计算，坐得越远、票价越高~如果不是同一段路线，还可能出现稍远的地方反而便宜的情况~

还记得去年头条君科普过的“高铁用的电是什么电

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”吗？知道了高铁的电从哪儿来、有啥不一样，那么高铁要不要交电费呢？要交多少钱？作为普通乘客的我们，每一张高铁车票为电费付了多少账呢？

首先，我们先聊聊铁路公司和供电公司之间是怎么“算账”的~

高铁电费怎么交

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高铁按“段”供电，也就是所谓的“XX供电段”，电费相应按“段”收取，供电段的电费交给所在地的供电公司。高铁用电执行大工业电价，分基本电价与电度电价两部分，基本电价以变压器容量或者最大需量为准，每月固定收取，有点儿像通信公司的月租座机费；电度电价按客户实际耗电度数计算，就像通信公司的话费、流量费。此外还有一个调整电费，根据功率因数进行调节，设备使用率高的话，会减收电费，这时调整电费就是负数。

以中部H省为例，如果高铁供电电源为110千伏，按0.5867元乘以实际用电量＋基本电价乘以最大需量+调整电费来收取；如果供电电源为220千伏，按0.5627元乘以实际用电量＋基本电价乘以最大需量+调整电费来收取。

据头条君独家了解，路过某中部三线城市的高铁及动车组列车有300趟，该段月电费为4000多万元；某西部三线城市动车组有110余趟，该段月电费为300多万元；某东北二线城市高铁250余趟，该段月电费为1000多万元……

再以开通不久的XC高铁为例，列车时速250公里，每100公里人均耗电2度、全程人均耗电约13度。这趟线路使用的是CRH3A动车组列车，每组动车有8节车厢，定员613人，两组为1226人。若满载运行，X市到C市一趟下来，需要用电近1.6万度。据了解，XC高铁沿线某供电段月电费200多万元。

路人甲：好，你不要再说了！我不关心你们铁路和电力之间的“交易”！我就想知道，我掏的几百块钱高铁票费里，电费到底有多少！

莫急莫急~我们还是以实例来说话。以京沪高铁为例，据新华社报道，和谐号动车组时速300公里时，人均百公里耗电量为3.64度、单趟全程总耗电量约48度。去年9月21日，复兴号动车组实现时速350公里运行，据《科技日报》报道，该动车组人均百公里能耗仅3.8度电，单趟全程总耗电量约50度。按照目前大工业电价算，用电成本约40元，为京沪高铁全程二等座票价555元的7%

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路人甲：电费居然占票价那么少？那我为高铁掏的钱都去哪儿啦？

实际上，高铁票价包含很多成本，电费成本只是其中一部分啦。除此之外，据说高铁最费钱的地方主要是维修费，包括人工成本、设备购置与更换等。（这个嘛，铁路的小伙伴了解得更详细更专业哦！）

可能很多小伙伴并不知道，火车上也有电表呢~不过它不是计量的表计，也不是交电费的标准，而是用来生产核算的。交班时的用电量减去接班时的用电量，就是这趟运行所耗费的电量。据小道消息（八卦脸），以前列车司机会根据这个耗电量领取节约用电奖金~

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（图片来自知乎用户熬夜的司机wingle）

截至2017年年底，我国铁路营业里程达12.7万公里，其中高铁2.5万公里，占世界高铁总量的66.3%

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。高铁在祖国大地上铺开，所到之处，电网建设、电力供应都及时到位、给力支持~

实际上吧，心疼高铁票价里花掉的电费，还不如发愁买到返程票没有、担忧过完年马上又要上班了……来的实际呀！

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