印度：高铁失败后大不了从头再来，日本：想修就要买日钢铁？多年来

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多年来，印度官方对印度自己修建的高铁列车一直采取半保密的状态。然而，纸里包不住火，据印度《正午报》报道，那列被称之为印度最快的“高铁”正被遗弃在一个车棚中，车箱里堆满了沙子和碎屑...直到最近，印度西部铁路局才承认，耗资6亿卢比、历经6年时间的国产高铁将按照时速80公里运行，与普通列车时速一样。这可能是莫迪经济团队最不愿谈及的数据之一。

然而，在这样的背景下，印度财政部２月１日向议会提交2018－2019年度财政预算提案，新财政预算将主要向印度农业、医疗保健和铁路基础设施等领域。根据提案，印度将投入数十亿美元加强农村基础设施建设，并建立农业市场发展基金帮助提高收储价格，减少贫困农民数量。值得注意的是，印度将拨款数十亿美元，重点加强铁路网络建设和提升铁路承载能力。有分析认为，这或许是印度在高铁经济首战失败后，痛定思痛的从头再来，同时也是印度模仿中国高铁经济的再度加码。

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但是，对于印度急欲大修高铁，并以此打造经济链，《纽约时报》则对此评论，印度雄心勃勃地希望建设超过1万公里的高铁网，但进展甚微，虽然日本提供的新贷款和技术有助于改善印度铁路系统，但是连印度钢铁公司的产品，甚至都无法满足新铁路建设需求，加上安全检修费用高达150亿美元，已经存在许多问题的印度财政或难以支持。也有一种观点是，由于印度特别担心自己的资金和技术实力难以支撑起与中国一样的高速铁路网，于是，印度就向印度抛出了橄榄枝。这对于原本计划增加钢铁出口的日本，看起来是获得了天大的好处，但是，日本能否真正赚到印度的钱，目前充满了疑问。

众所周知，日本为拿下印度高铁项目，不惜血本，向印度提供约1900亿日元（约合150亿美元）的贷款，又破例大幅降低利息，从以往通常超过1%的年息降低到0.1%，甚至把通常30年的偿还期延长到50年。日本的目的很明确，就是通过把资金投给印度，通过印度的高铁设施建设刺激日本国内经济。但是，日本在帮助印度建设高铁的同时，也面临着来自印度本土企业的竞争，就以钢铁资源为例，莫迪经济团队对这一行业的保护力度可能远远超过了日本的想象。

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也就是说，最终，日本可能将在印度，面临投资以后，再与印度博弈的景象。对印度来说，也是同理，原本精心设计的小算盘，利用日本的钱，搞本国的经济，可能又要被日本横刀夺爱。分析认为，印度与日本的高铁合作的目的与野心只是印度与世界资本合作走向的一个缩影。

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值得一提的是，英国金融时报报道，印度政府最近放松了某些经济领域外来投资的限制，其中包括房地产经纪和零售。但是莫迪的某些举动——尤其是废除了印度多达三分之一流通货币的“废钞令”——对印度商业造成严重扰乱，损害了莫迪自诩的印度经济形象。（完）