为什么高速都没有“路灯”？夜间开高速 是不是得一直开远光？
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很多车主都有过类似的经历，就是夜间跑在高速路上，四周一片漆黑，除了自己的大灯和路上的反光路标，什么也看不到，让人没有安全感。那么问题来了，为什么高速都不安路灯？难道有路灯驾驶更危险吗？
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为什么高速没路灯？这要从三方面说：
1、高速公路安全系数较高
高速公路是连接城市与城市、城市与乡村的城区外道路，少有非机动车和行人。因此，一般高速公路不设路灯。另外，高速公路路面都很平坦，无明显坑槽，路况保持较好，安全系数更高。
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2、路面反光标志满足需求
路灯照明是不连续的、不均匀的。对高速行驶车辆司机来说，这种明暗交替会造成视觉错觉，非常危险。此外，也会很快造成眼睛疲劳。而且路灯照明度较差，而且是散射光，会使长途行驶中的驾驶员眩目，造成驾驶安全隐患。当外界照明不足，车辆大灯可以为司机提供更安全的照明。由于没有对向车阻隔，夜间可以开远光灯行驶。
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3、成本太高
举个小例子，内蒙古的高速公路随便两个城市之间的距离大概是200-600公里之间，这么长
的距离安装路灯，恐怕路面就没了，剩下一条沙石路+路灯还没护栏，每灯按照400W的耗电量来计算，即便是每50米设一根路灯杆，每晚的耗电量都相当可观，需要一个供热电厂发的电来供应了，算到每年上就是天文数字了。公路作为基础设施建设，不是为烧钱而烧钱的，是为了促进经济发展而存在的。
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高速没有路灯有什么影响？
一位长期跑惠州线的司机师傅说，广惠高速的路况本来就比较复杂，再加上照明不够，有时开夜班车险象环生。这位师傅说，有一晚他开车行经惠州某路段，三条岔路突然并成了一条路，由于夜间照明不够，他看不出限速是80公里/小时还是60公里/小时，结果被雷达测速仪断定为超速。在缺少路灯的情况下，司机们夜间行车主要依靠车灯与公路上的反光标志。
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没有路灯，夜间如何跑高速？
虽说现在的告诉大部分都没有路灯，但是车辆夜间行车，完善的路面标志和反光标志完全满足需要。夜里，在汽车前灯的强烈照射下，交通标志上的反光膜会将光线定向反射，照亮路面，并能将各种交通标志清晰地反射到司机的眼里，足以完成方向引导的功能。看准路标是关键！
综合上面3点，高速安路灯不一定更安全，也许会是“凶器”。所以大家在夜间跑高速时要谨慎，安全驾驶胜过一切外界辅助！
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为什么高速公路不修成直线的？拐来拐去多麻烦？
高速公路上没有其他景物，也没有红绿灯。司机如果在笔直的高速公路上行驶，可以看得很远很远，也可以在不改变车速的情况下连续高速行驶。眼睛、思维和身体始终保持一种不变的状态，司机很快就会感到疲劳，注意力也很难集中，甚至看不清远处的物体。不用说，这很容易发生交通事故。为了解决这个问题，高速公路要按规定修建出弯道，而且弯度较大。司机每逢拐弯处都会集中精力，振作精神。这样就减少了司机的疲劳感，避免了事故的发生。
还有就是可以不开山的尽量绕开，同时也会使得一些人肆无忌惮地在高速公路上飚车!
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为什么我国的高速限速是120？
开车时，驾驶人的视力、视野和反应时间是影响交通安全最重要的三个要素。车辆过快，会对人的行为反应有影响，如果出现突发状况，或者疲劳驾驶等，出现事故生还几率极低！
有人曾做过一道算术题：假定100米外有一障碍物，120码时，车速为每秒33米，100÷33≈3s。这意味着，你只有3秒钟时间来作反应。以此计算，时速超120码，反应时间将不足3秒！3秒钟能干什么？也许就是一眨眼，一呼吸的时间，一旦出现一点小差错，想想都出一身冷汗！
而且我国高速路面的摩擦系数、防护栏的强度、坡度等都是按照120Km/h标准设计的。硬件条件已经是这样了，如果要提速，就要“牵一发而动全身”了。
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为什么高速转弯都是倾斜的？
车子在高速路转弯的时候，会产生离心力，这种离心力的大小是和行驶速度成正比，和转弯半径成反比的。设计上为了抵消或减小这种离心力，防止车子倾覆，有时会把路面做成倾斜的坡度，设置了超高和横坡，内侧低，外侧高，利用这种坡度让重力的分力来抵消相应的离心力，保证行驶安全和舒适。
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高速是如何除积雪的？
一般而言，遇到冰雪等恶劣天气，高速公路将会临时封闭，但天气转暖以后，会尽快铲除冰雪，恢复交通。目前国内外常用的融雪化冰方法包括清除法和融化法。清除法又可分为人工清除法和机械清除法两种；融化法包括化学融化法和热融化雪融化，目前世界各国主要通过撒盐来融雪化冰( NaCl，CaCl2 )。这一方法是利用盐降低冰雪的融点，使积雪融化，通常适合路面积雪厚度较小，环境温度较高的地域。该法具有材料来源广泛、价格便宜、化冰雪效果好等特点，因而得到了普遍应用。
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