市民反映年嘉湖隧道后在营盘路东风路口掉头耗时长 ”陈正祥介绍

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正文开始：

这里掉头有点难，高峰期需10分钟

市民反映出年嘉湖隧道后在营盘路东风路口掉头耗时长，记者亲测高峰期掉头需等三个红绿灯交警：红绿灯设置考虑大多数车辆通行，准备掉头车辆提前走隧道右侧车道可减少向右并线时间

昨日下午晚高峰时段，东往西出年嘉湖隧道的车流量较大，左右两侧均有车辆欲并线进入中间的掉头车道。长沙晚报记者刘琦摄

长沙晚报帮帮团记者刘琦

“从年嘉湖隧道出来，想在这个路口掉头，等待的时间实在太久了！”昨日早高峰时段，市民周先生驾车由东向西行驶出隧道后，在营盘路东风路口欲掉头去往工作单位，不料此处的红绿灯设置的掉头时间太短，周先生足足等了三轮红绿灯才掉头成功，结果上班迟到了。“直行、右转的红绿灯时间特别长，掉头的红绿灯却只有十几秒，每次只能过三辆车，我感觉这里的红绿灯设置非常不合理，有待改善。”周先生忍不住向记者“吐槽”。

市民声音：隧道口掉个头真不容易

周先生告诉记者，此前平峰时段并未发现该路口掉头需要等待这么长时间。“从隧道向西行驶，出来掉头需要从左侧车道向右并线，这个过程并不简单。此外，这里的掉头车道似乎对右侧不走隧道的车辆更加‘有利’。”周先生认为，相关部门应该为掉头的车辆增加一些时间。“掉头时间太短，等待掉头车辆一多起来的时候，就会在直行、右转的车道上排队等候前方车辆让出车道，也影响了其他车道的车辆通行。

市民方女士也有类似感受：“等待的时间一长，前方有的司机就开始抽烟或者玩手机，绿灯时间短，没过几辆车就结束了，白白浪费时间。”对此现象，出租车司机杨先生提出了不同观点：“这个方向左转的车子几乎没有，掉头车辆相对较少，如果掉头方向绿灯时间延长，直行和右转的时间减少了，上下班高峰期堵在隧道里的车子将会更多。”

记者体验：高峰期一次掉头用了10分钟

昨日上午，记者来到此路段进行实地探访。从年嘉湖隧道开车出来，记者发现东往西方向共七条车道，其中左侧两条为直行，第三条为右转车道，第四条为左转加掉头车道，第五条为直行车道，第六条为直行加右转车道，第七条为右转车道。由于该路段左转会进入省政协大门，因此很少有车辆左转，但有掉头需求的车辆并不少。记者观察发现，位于七条车道正中间的左转加掉头车道因为后方为隧道边缘和绿化隔离护栏，因此该车道只有30米左右的长度，车辆掉头需要从左侧或右侧车道并线进入该车道。

记者从年嘉湖隧道出来后开始计时，前方有七辆车正在等待掉头。等待2分钟后，掉头绿灯亮起，过完3辆车后再次变回红灯；第二次由于前车起步较慢，最后一辆车在绿灯熄灭红灯亮起前加速通过，同样通过3辆车。记者驾车欲上前等待掉头，此时右边车辆加塞进入该车道，完成掉头共用时10分钟。由于不便统计红绿灯时间，昨日下午晚高峰时段，记者再次来到该路段，掉头灯变红后，首先是右转车辆通行耗时约75秒，然后直行车辆通行同样耗时约75秒，最后掉头车辆通行，绿灯时长仅10多秒。

交警回复：红绿灯设置考虑大多数车辆通行

记者将市民反馈的营盘路东风路口东往东“掉头难”现象向开福区公安交警部门进行了反映，开福交警大队安宣中队民警陈正祥表示，此处掉头红绿灯与西往北左转方向的红绿灯是同步开启。“红绿灯设置的时长由交警大队分控中心进行控制，此前机动中队对该路段各方向车流量进行了充分调研和统计，在大数据基础上对红绿灯时长进行科学配时。”陈正祥介绍，由于出年嘉湖隧道的车辆直行、右转车辆更多，左转和掉头车辆较少，因此在配时设置时考虑的是大多数车辆的通行。

“如果增加左转或者掉头方向的绿灯时长，此时直行和右转的车辆未放完，可能导致的后果是隧道内更加拥堵。而年嘉湖隧道和营盘路的畅通是我们更需要考虑的问题。”陈正祥建议，从隧道出来准备掉头的车辆，最好提前走隧道右侧车道行驶，这样出隧道时可减少向右并线花费的时间；其他方向通行的车辆尽量勿占用中间的左转加掉头车道，行车时避免乱穿插。