长城动力弱？不存在！这台1.5T扭矩秒本田，功率超大众，宝马都服与宝马使用同样的技术！长城这台1.5T做

自主品牌的进步真的是大家都有目共睹，在一些单一车型的销量排行榜中能力压众多合资品牌冲到榜首，那么除了优秀的性价比和消费者口碑之外，自主品牌有没有什么能拿得出手的技术来和合资大品牌进行对抗呢？答案当然是有的。

之前网上也都有报道过关于观致和柯尼塞克合作开发QAM FREEE技术，这项技术打破了传统车用内燃机的一些结构原理，取消了传统机械式缸盖改用电、气、液进行控制配气机构的运作。可惜的是这项技术暂时还未有关于进一步量产的消息。

其实我们可以发现，现在为了改善发动机的性能，各大厂商都选择了在进气系统进行不断的优化改造，从经典的V-TEC到最新的FREE CAM都是涉及到配气机构的技术。在去年的广州车展上，长城作为国内SUV领域的老大，推出了一款全新的发动机，这台代号为GW4B15的1.5T发动机可谓是代表了现在国内发动机的一个一流水平。

现在这款搭载在哈弗H6 coupe车型上的1.5T发动机拥有169马力和285牛米的动力输出，从数据上看是相当优秀的。至于为什么对这台发动机有这么高的一个评价，是因为这台GW4B15发动机使用了一套连续可变气门升程的机构，这项技术至今为止量产的企业非常少，典型的代表是宝马集团的Valve tronic系统，丰田也有一套Valve matic机构能实现气门升程无机可调，但使用广度并没有宝马那么高。

虽然听上去是一套别人已经用过的技术，但是能把这套技术用好，对于发动机的动力提升是相当有效果的，长城这一台GW4B15发动机也是国内首先使用这一技术的机型。为什么要做连续可变的气门升程？我们都知道发动机的转速是随着你的驾驶路况不断进行改变的，在低转速工况下，发动机单一冲程的时间相对较长，有足够的时间靠负压吸入新鲜空气，保证混合气体的正常燃烧从而提供动力输出，而到了发动机高转速工况，在大几千转的转速下，单一冲程的时间仅有几毫秒，在这个短时间内要保证足够的空气供给量是需要一套非常强大的配气机构的，高转速与低转速不同的工况对配气机构提出了不一样的要求，这也就是为什么需要进气机构可变的原因，所以当年本田VTEC技术一面世，独特的高转表现确实让众人相当吃惊！

说回长城这台GW4B15发动机，长城为这台发动机的连续可变气门升程系统取名为CVVL。从整套机构的原理图我们可以看到其实这套系统和宝马的Valve tronic技术是非常接近的，都是通过涡轮蜗杆机构操作偏心凸轮，改变中间支点的位置，尽管发动机凸轮轴的位置是不会变化的，但是通过中间支点位置的改变可以影响摇臂力臂的行程，然后再将此变化传给进气门。原则上来说，使用了这套连续可变气门升程系统过后，这台1.5T是可以取消传统节气门的结构的，直接通过电机控制进气门来进行进气量的把控。无论是对于低转速的扭矩输出还是高转速的功率输出都是有利的，而直接控制进气门的话也会使发动机的响应性能有大的提升。

长城在这台GW4B15发动机上搭载的CVVL系统与宝马的Valve tronic系统其实原理是一样，只不过会因为避免专利而通过设置不一样的机械结构来实现，长城的这套CVVL系统相较于宝马的Valve tronic在发动机的高度控制上更有优势，尽管长城的CVVL系统增加了一个中间导轮，但整体布局还是十分紧凑。对于这套系统来说，由于使用的是机械电子式的控制系统，在可靠性方面会比较高，但这套紧凑的系统在磨损和散热方面仍旧是未知数。

对于现在的国产发动机来说，拥有强制进气、燃油直喷以及可变气门正时技术就已经算很上进的了，因为技术层面上说单强制进气就能满足发动机动力系统一个大的提升，所以在其他层面过多发展新技术可能效果并不如增压来的那么明显。但长城通过这套CVVL系统的量产销售，也向市场证明了：中国制造也是可以比肩世界先进水平的！