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近日，砖叔参加了在黑龙江黑河举行的北汽新能源高寒试验探营活动，这是“三高”试验的一部分。“三高”试验分为高原、高温、高寒，其主要目的就是检验汽车产品在极端气候条件下的可靠性。黑龙江黑河市地处寒温带，这里冬季最低气温可达-42℃，能够提供检验纯电动汽车低温性能的绝佳环境。北汽新能源全系纯电动车在此处的高寒试验持续两个多月，期间有众多测试项目需要反复进行，而本次探营活动是首次对外展示。在零下30多度的天气中，我们亲身体验了其中的一部分试验内容。

要求参加试验的北汽新能源纯电动车，在-30℃以下的极寒环境中冰冻超过12个小时后，能够一次性启动成功，并且保持应有的动力性能。启动前，我们用温度仪实测的温度为-32℃。工作人员上车后，顺利启动车辆，三电系统运行顺畅，接着通过急加速向我们展示其动力性能的正常表现。

工程师坦言，并不是每一次启动都是这么顺利，偶尔也出现启动失败或者无法一次性启动的情况，比如气温低于-40℃时。当然，在那么多次试验中，偶尔失败在所难免，而发现并解决问题，正是工程师们要做的事情，也是高寒试验意义所在。

为了检验车辆在极寒环境+恶劣路况中的操控稳定性，试验场内还设置了冰雪强化坏路，包括鹅卵石路和冰面凹坑。在通过鹅卵石路面时，北汽新能源纯电动车的转向系统和悬挂系统均表现正常。紧接着的冰面凹坑中，悬挂保持了原来的减振效果，而且在凹坑中打滑程度比较轻微。

众所周知，ABS制动防抱死系统是一项车辆必备的安全配置，而且还要保证在不同环境中使用的可靠性。ABS系统的作用包括缩短制动距离、保持制动时可转向性、增强制动时车身稳定性，主要通过控制车轮滑移率来实现。为了检验ABS系统能否在不同附着系数的路况中精准控制车轮滑移率，试验场内设置了一条光滑冰面+粗糙砖石的分隔跑道。参与试验的北汽新能源纯电动车，即便是一边车轮压在冰面，另一边车轮压在砖石路面，仍然能正常完成制动，表明ABS系统合格。

除了上述专项驾驶体验之外，我们还在宽广的冰雪场地上对北汽新能源纯电动车进行自由驾驶。依靠智能ASR驱动防滑控制系统，车辆不仅能够较稳定地行驶，还能做出漂移一类的动作，加速、制动、转向并未受超低温影响。

与燃油车相比，纯电动车多了能量回收功能，但在冰雪路面中，如果能量回收强度过大的话，就有可能导致车辆失控。所以控制系统能否根据实际路况准确调节能量回收强度，也是试验目的之一。结果显示，在摩擦力低的冰雪路面上，当松开电门踏板时，能量回收强度确实明显降低。

充电能力是衡量纯电动车性能的最重要性能指标之一，尤其是直流快充。而低温快充试验就是为了验证车辆在极寒环境中，并且长期户外静置后，电芯温度过低时的充电性能。

试验首先需要将车辆在外冰冻超过12个小时，然后拖回试验区开始充电，此时电芯温度过低，于是低温预加热功能自动启动，待电芯温度上升达到了可充电温度后，电池开始迅速充电。在这个过程中，电池的加热效率及充电效率，就是衡量低温充电性能的综合评价指标，也是车型进行改进升级的数据来源。

据现场工程师透露，北汽新能源已经自主研发了一套“液冷温控系统”，能够进一步提升电池在低温环境下的表现，2018年新上市的车辆将搭载这套系统。

以上这些项目，只是北汽新能源高寒试验里头很小的一部分，由于时间有限，未能体验更多。而且这次探营活动只在封闭场地内进行，所以很多消费者所关心的极寒天气续航衰减问题并未亲自验证。据工程师所言，他们的测试结果显示，参加测试车辆续航里程并没有出现大幅下降，处于合理衰减范围内，其中续航里程消耗主要来源于使用空调。根据监测数据，在零下30多度的极寒条件下，满负荷开启空调1个小时大约减少续航里程15公里左右。

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