豪门背后的“隐形冠军”，市场占有率超五成！它说不关注技术，你未来什么样的企业厉害？一定是技术＋商

今天中国商界什么最热？新零售。什么才是新零售？新物流。比如，去年火爆一年的新零售样本盒马鲜生，除了商业模式和背后的资本，物流更加关键。

作者 | 山原（运联传媒记者）

编辑 | 小L

物流系统是每个明星电商都绕不开的话题，京东、菜鸟、亚马逊、唯品会……无一例外。而物流系统中，输送分拣设备是最关键、最复杂的设备。

这个领域中，绕不开一家名叫「德马」的「隐形冠军」。尽管在前台默默无闻，但它已凭借过硬的技术与质量，牢牢占据了中国仓储自动化设备领域的「大半壁江山」。

前台明星越是耀眼，越该看到幕后英雄的伟大。

早在1997年，德马在浙江湖州成立时，只是一家零部件企业。而后从做设备到输送分拣系统，慢慢成为国内仓储智能化的龙头。德马创业的这20年中，商业经历了蓬勃发展，中国成为「全球互联网运动」最大的受益国，孕育出了阿里巴巴、京东等电商巨头。而作为巨头们背后的技术支持者，德马也顺利登上了这条大船。

但那个年代，没有人敢想象，中国物流装备水平能够发展到今天这样的程度。

20年前，德马总裁卓序第一次到日本参观物流装备企业。那时，全球自动化物流设备还是日本的天下。

他清楚地记得那天在大福日新馆受到的强烈震撼：「地球上居然有人能把物流产业做到这么高的自动化程度！汽车装配线的悬挂链是感应供电，技术相当成熟！怎么不用接触就可以传感呢？可以输送呢？

那时候，在那种强大的技术力量面前，我就像一个心怀理想的学生。

」

20年后，卓序再去日本时，「吹毛求疵的日本同行，已经非常认可我们的设备。一些细节上的问题，甚至还要向我们请教。」

现在的中国，物流设备的某些技术水平，已经达到了全球领先。这是20年努力的结果，对于过程，卓序却用一句「不足为外人道」一笔代过。但我想，这其中有几个关键点值得一提。

德马集团总裁卓序

关键四点，奠定中国物流装备企业全球地位

第一，站稳时代的潮头。

通过技术设备绑定电商巨头，是推进德马成功发展的重要原因，德马享受到了这一红利。

海尔CEO张瑞敏说过，

「没有成功的企业，只有时代的企业」

。

普洛斯集团首席执行官梅志明，不久前的运联年会上也表达过类似的观点，「是我们生活的这个时代给了我们机会。这个时代是中国百年难得一遇的10年甚至是20年，我们应该庆幸和感恩自己所处的这个时代。」然而德马所取得的成就并不能总结为是偶然的产物，严格意义上是战略规划的结果。

第二，眼光长远，提前布局。机会只留给有准备的人，想抓住时代红利也需要提前布局。

德马的发展过程中几大布局非常及时，其中之一就是较早关注信息化。

创业之初，德马就研发出了中国第一只模组化的滚筒。

当时卓序走访了全球较为领先的模组化企业，「看过之后，回来我们就学」。

2012年，德马上线PDM（产品数据管理系统），而当时国内拥有PDM的工厂很少，这对德马的帮助很大。当时的德马标准化、模块化的技术并没有搭建好，输送机等物流装备受场地、生产线的影响也很大，跨过这个过程也很艰难。

第三，人才储备。

2008年时，德马的技术人才出现短板，

卓序亲自去美国，从当时全美第三大系统经营商内挖来了一位技术副总裁。

当时，对方提出了两个要求：一是年薪10万美金，二是能够安排每月游览中国的名胜古迹。「我想都没想就答应了。对我来说，这是个非常好的条件。」

但这件事却受到股东的极力反对，因为对方的薪资加上翻译、住房、司机，

一年的用人成本超过200万元。

股东们不理解，这些钱为什么不能给员工分红或涨工资？！后来那位副总裁在中国一住就是4年，现在看来，也是他让德马用那4年奠定了产品标准化的基础。

第四，适时开展海外战略。

德马走出去是2011年，距离成立之年相隔14年。2011年一年见，德马先后在澳大利亚、罗马尼亚、新加坡开设了工厂。如今，德马在全球拥有4个组造工厂。

预计2023年，德马将在全球拥有12个工厂、30个服务机构，彼时将完成其全球化的版图。

卓序表示，中国物流装备经过20年的发展，最高水平应该能到7、8分，日本的大福、春田等企业大概是9、10分。但考虑到海外市场的多元化和需求差异，

中国物流装备已经具备出海的条件。

「中国企业一定要走出去，即便在精益求精的日本，也很乐意与中国企业深度合作。品质上不留问题，加之中国设备的成本优势，所以对于对价格比较敏感的墨西哥、印度、俄罗斯市场，

中国物流企业横扫全球市场也可以预期。

」

「预见未来最好的办法，就是把它创造出来。」

这是

《数字化生存》中的一句话。

机会总是照顾有准备的人，尽管前期很多工作的投入产出滞后的，浮躁的人不愿意做，但这些付出总能在一个合适的时机发挥出光芒。

「我坚信德马会成为全球的输送机工厂」，卓序认为，德马定义了自己的标准模块，能为后面的生产、设计、快速反映、快速交货、规模化生产等环节奠定很好的基础，就像乐高玩具一样。

如今德马在中国电商大型物流输送分拣系统的市场占有率超过50%，「我们现在一年大概能做到200多公里，到2022年计划做到500公里。

电商领域，可以说目前没有哪家企业能跟我们PK。只要我们想拿到的项目，就一定能拿到。」

讲到德马取得的成就，卓序显得十分自豪。

德马滑块式分拣机

新零售、新物流的核心驱动力都是技术

卓序不愿太多回忆当年，因为「几个人、几把枪，几间破房子里怎么创业，中国第一代民营企业的成长路径大多都一样，都是重复的故事。」

但对于未来，卓序则展现出极大的兴趣，

有点像马化腾说的，「在互联网行业里，所有人的眼镜都盯着未来，昨天一旦过去，就没有什么意义了。」

技术在工业化时代的迭代十分漫长，那些自动化装备有些能用几十上百年。可是今天的我们，很难搞清自己是处在什么时代，是后工业化时代、数字化时代？还是在智能化时代、AI时代？飞快的变化速度已经把这些时代叠在一起，一股脑地推到我们面前。

马云2017年提出了「新零售」的概念，也让其投资的盒马鲜生火了一整年。

盒马鲜生CEO侯毅是卓序多年的好友，在侯毅看来「做好商品和供应链，零售业真是一片超级蓝海！」

卓序非常赞同这个观点，

「到底什么是新零售？在我看来就是新物流。而新物流背后最大的驱动力，就是技术的变革。」

道理十分简单，中国零售业的病根在于运作效率，企业没有在效率上下功夫，而是考虑在过渡冗长的链条中如何赚钱，层层加价，效率自然不高。而欧洲最大超市阿尔迪（ALDI），超过1欧元的日用商品都很少，这么极致的价格和商品质量还能做到一定的毛利，背后需要多高的供应链水平？

而供应链水平的提升，早晚都需要依靠技术解决，德马无疑也承担着这样的使命。卓序认为未来的国民经济中，物流的占比会越来越大，「以前物流主要满足原材料如何到工厂，与人民生活最相关的场景很少，但

现在的物流，生产制造、零售等正在跨界融合，你根本拆不开的。

」

所以新零售孕育出盒马鲜生这样的「四不像」，核心就是把智能装备推到消费者面前。

「侯毅核心的东西就是，把物流最前端的仓放到了店里面，其实就是把仓前置化了。」

而

这样的店里，消费者怎样挑选商品，餐厅怎样和货结合起来，怎样点菜、付账，这些环节全都是智能技术的支撑。

「以前的智能物流全部是B2B，后面的B有采购人员，也有营运部门人员，但现在触到这些环节的人全部变成了C端消费者。」

把智能装备推到消费者面前，让消费者与其交互，

比如我们在盒马鲜生看到的机器人如何检货，如何攒成，如何把货送到你周边，这些设备的使用都反映出融合的大趋势。

卓序介绍，德马最近也在跟盒马鲜生在内的很多新兴餐饮、大型酒店连锁集团，共同开发智能超市。盒马的第一家智能超市也即将在上海开张，超市内的智能驱动全部采用了德马的设备。

这些都是新零售呈现在用户面前的场景，它的背后是很多技术和商业模式的集成。

「所以我认为，到了这样的时间节点，

任何一家企业如果想在未来获得很好的发展，一定要关注技术。不关注技术，技术就会把你抛弃。

」卓序说。

张贴于德马创新中心前台的POSTER

未来商业，走出来的一定是

「技术＋商业模式＋资本」

以前，

商业模式考虑的仅仅是业务结构的改变，并没有把技术融进去。现在，那些护城河比较深的企业，一定是既有技术又有商业模式。

「以前大家关注商业模式，因为技术迭代的慢啊。现在技术革命到来的时候，很多都是可以超越的，所以

未来什么样的企业厉害？一定是技术＋商业模式，如果再加上资本的助力，一出来就拿下市场。

」

当然对于传统物流企业而言，技术同样十分重要。现在热议的无人驾驶技术，如果能在干线运输中得到应用，远远会比在城市配送或公交系统中应用要来得恰当。

还有社区配送，通过机器人从配送站送到社区三、五公里的范围，这些设想想必并不遥远。

物流将会越来越精细化，物流的技术也会越来越专业化。

所以冷链物流、医药物流、电商物流，都会呈现不同的特性。在这个漫长而又不乏焦灼的等待中，需要很多类似德马这样专业的设备提供商、技术服务商的共同努力。

唯一可以确定的是：时代已来，不论你是激流中的勇进者还是被裹挟着的漂流者，最终都将到达彼岸。

转载请联系运联传媒获得授权

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