下了雪，就算四驱也没用！原创：王耀辉微路况

小编来了！今天看到一篇文章说的是‘下了雪，就算四驱也没用！’，特意拿来分享给各位看官，如果你也觉得这篇文章不错，记得分享哦！健康摘要：纪念钞是国家为纪念重大历史事件而特别发行的带面值、能流通的币种，是国家的法定货币。与纪念币一样，同样具备收藏与流通双重价值，受到国人追捧。

正文开始：

原创：王耀辉

微路况 | 查违章出品

今年以来，全国各地突如其来的特大暴雪，打乱了很多地区人们的日常节奏。虽然大家还是该上班的上班，该上学的上学。那么附近没地铁，挤公交怕摔，打车一车难求的童鞋们又该如何应对呢？其实在这种恶劣天气下，开车仍然不失一种最佳选择。

这时，也许会有人说：“我的车是后驱，下雪就开不了了吧？”“我的车是四驱，这种天气小菜一碟”。大家这么想有一定道理，但并不完全正确。

众所周知，四驱车在雪地或者湿滑路面是比两驱车有一定优势，不过老司机心里都明白，真正影响表现的因素并不在驱动形式，而是轮胎！

轮胎，作为车辆唯一接触地面的部分，也作为唯一体现车辆所有性能的瓶颈，是非常关键的。有句俗话说得好，胎不行，毁所有。汽车在行驶过程中无论是加速，转向，还是制动，轮胎都是最重要的。

那么，冬季开车出行遇到冰雪路面，大概可以选择的方式分以下几种：

防滑链

这可能是最多南方车友选择的冰雪出行方式了。不过恰好是小编最不推荐的一种方式。防滑链按类型大致分橡胶，钢索两种方式。其优点是价格相对低廉，安装简便。但是缺点也是无法规避的。

我们先说橡胶式。这种防滑链在接触地面部分设有钢钉，以增加冰面抓地，在轮胎连接部分采用橡胶材质。而橡胶材质在气温较寒冷时会出现热胀冷缩的现象使得橡胶本身变脆，此时表面虽然看不出任何问题，但待其参与和车轮协同工作后，反复受到路面的冲击与车轮的碾压，腹背受敌，耐用性非常堪忧。

经过测试，采用此种防滑链的车辆，最高行驶速度不高于40km/h时，百公里后多数都会出现橡胶断裂，抽打车辆轮眉的现象。试想一下冬季雨雪交加，自己在路边更换防滑链的情景吧。

再来说铁索式，其采用钢索连接车轮部分，耐久度与橡胶式相比有了本质提升，不过也因其实其采用钢索连接，连接部较硬，所以不可避免会对车辆轮毂造成不可修复的损伤。

冬季胎

冬季胎和雪地胎这个概念可能很多人会迷惑，冬季胎？冬季不就是要下雪么，那么冬季用的轮胎不就是也等于间接给下雪用的嘛！其实从概念上来说，冬季胎指的是7°以下所使用的轮胎，即使是低温天气下也不会造成抓地力下降的轮胎。广义上符合这个特点的轮胎都可以称之为冬季轮胎。冬季胎的胎面显得比较细密，花纹较多，其在雪地的抓地性能比普通轮胎或者夏季轮胎有着非常明显的提高，不过冰面上与雪地胎相比略显不足。

雪地胎

从严格意义上来说，钉胎才算是真正意义上的雪地胎。不过很遗憾，这种轮胎在我国的铺装道路上是禁止上路的，因为其轮胎上分布的钢钉很容易在日常行驶中损伤路面，所以并不被法规所允许，普通渠道也比较难购买到。只有一些特定的汽车冰雪活动中可能会见到。雪地性能比冬季胎有所提升，不过最让人印象深刻的是其在冰面上的表现，速度既起得来又停得住，对于冰面路况无疑是最好的选择，没有之一。

冬季胎可以夏天用吗？

能用。不过副作用也是有的。一个是冬季轮胎普遍最高速较低，多为160km/h左右。另一点是夏季行驶的胎噪会很大。再一个就是夏季使用冬季胎会缩短冬季轮胎正常的使用寿命。

对于轮胎的选择相信很多文章都介绍过各式各样的方法了，不过，除大多数介绍的方法外，有一点最能直观的体现冬季胎的性能：排雪性。所谓排雪性，就是当轮胎行驶过雪地后，其轮胎花纹并不会被冰雪所覆盖。轮胎的性能的两要素是橡胶和花纹。如果全都被覆盖住了，那么此时无疑等同于驾驶着一台“光头胎”在冰雪道路上行驶，是十分危险的。

更换轮胎

建议当地最低气温低于10°时更换冬季轮胎，高于10°时更换夏季轮胎。

小知识

众所周知，装配了电子限滑装置的车辆在车辆打滑时候由于电子限滑系统的介入会限制动力输出，严重时甚至会完全停止动力的输出。此时无论怎么踩油门，发动机的转速都不会攀升，同时还会伴有电子限滑系统报警。正确的做法是应该首先关闭电子限滑系统，使动力可以作用到轮胎使轮胎发力，从而帮助自己进一步脱困。