支南路上老梁本名梁凤礼

老梁本名梁凤礼，是三棵树车辆段三乘务车间的一名车辆乘务员。随着在来来往往的火车上度过的数十个寒暑，身边同事们对他的称呼渐渐地从“小梁”变成了“梁哥”，又不知道从哪一天起变成了“老梁”。

不久前车间张贴出了今年春运支南人员名单，老梁在上面看到自己名字的时候，心情挺复杂，还有三个多月他就要退休了，这是他参加的最后一次支南，也是最后一次春运。对于工作了一辈子的岗位，他心里有点舍不得。

老梁第一次参加支南是在2007年。当时能够在春运期间跟着支南临客前往南方兄弟局缓解运输压力，帮助更多外出务工的人顺利回家，在车辆乘务员队伍里是一件极光荣的事儿。支南列车超员严重、列车运行时间长、环境温差大，意味着随时可能会出现临时故障，只有具备较强故障处置能力、有着丰富工作经验的老车辆乘务员才能在报名后通过选拔。

老梁正在对客车进行出发前的验收检查工作。

那次，老梁和伙伴们的目的地是衡阳。在老梁心里，从祖国最北端的冰天雪地，一路走到南国的春暖花开，那应该是一件很美好的事儿。然而春节期间暴涨的客流量很快打破了老梁“美梦”。“忙起来就像是打仗一样！”老梁回忆起那段时光时感慨地说。

他一趟又一趟地往返在拥挤不堪的车厢里巡视，因为超员、使用不当等原因造成的设备设施故障让他忙得连饭都吃不上。来自南方各地操着几乎都听不懂口音的旅客们，并不知道这个戴着墨绿色臂章的北方汉子挤来挤去在干啥，甚至会因为拥挤冲他发火。老梁把辛苦和委屈都咽下了，他心中始终牢记着自己参加支南的责任和使命：保护旅客列车安全运行，让每名旅客都能如愿与家人团聚。

2008年，老梁第二次参加援穗支南就赶上了暴雪和冰冻灾情。广州火车站滞留了数十万名旅客，交通几乎瘫痪，京广南线缺煤断水，老梁和同事们在列车上迎来了一场极其艰巨的战斗。列车上严重超载，车厢里挤得密不透风，往返巡视检查挤都挤不过去。老梁和同组的伙计只能在车厢门头等待列车到站，在停车时拿出百米冲刺的速度从站台上跑到下一节车厢，如此往复。

物资短缺，餐车供饭困难时，老梁和所有乘务员们省出饭菜，尽量让旅客能填饱肚子。远在千里之外的家人看到雪灾消息惦记着他，他在短信里，一直说没事，没事。可是哪能真没事呢？历经千辛万苦圆满完成支南任务，他回到家里时爱人终于松了口气：“平安就好。”

老梁正在对客车电路进行检查

一转眼就是2015年，老梁隔了七年之后再次踏上了支南旅程，这次支南给他印象最深的是七年间的变化：铁路大提速后列车越跑越快，车况好了，车上活儿少了，支南临客客流量相比以前也减少了很多。在中国铁路快速蓬勃的发展建设下，高铁网络已然成型，高铁运力已经与普铁运力不相上下，南方局春运运力问题得到极大缓解；伴随着人民收入水平不断提高，旅客们更倾向于买上一张高铁票，又快又舒服地回家过年。夕发朝至一日千里的高铁动卧，让老梁觉得春运变了，作为一名铁路人，他既高兴又自豪。

检查旅客车厢内各部位螺丝是否紧固也是老梁必备的工作之一。

回想起几次支南，老梁觉得最困难的还是临时故障带来的考验。让他印象最深的是一次列车运行途中，硬座车厢一面车窗玻璃被飞石击碎，为了防止安全隐患，保证车厢内温度，老梁和工友找来方便面箱拆成纸壳牢牢地按在车窗玻璃上，同时紧急联系列车运行前方的贵阳车辆段。列车抵达贵阳站后，俩人仅用20分钟就麻利地换好了玻璃，保证了正点发车，旅客们纷纷为满头大汗的两个车辆乘务员送上掌声。还有一次，老梁在蚌埠站了望时，凭借工作中积累的经验，通过听音判断出列车104阀排风不止、无法保压，影响列车启动。老梁快速检查后确认短时间内难以修复，与司机取得联系后立即对该车厢关门排风，避免了因制动故障造成列车晚点发车。

2018年1月27日举行的出征仪式

今年是哈局连续第21年派出支南临客。

身为车辆乘务员，大年三十不能在家过是常有的事儿。好在中国人的习俗十五之前都不算过完年，一趟乘务回来总能和家补个团圆。

但参加支南春运意味着车辆乘务员要离开家人将近五十天，他们回来时，二月二都过完了。在八千里支南路上，因为怀着对家人的思念和牵挂，显得那么漫长。然而望着因为能够顺利回家而喜笑颜开的旅客们，老梁心里突然涌现的暖意总能冲淡思念的苦涩，他为别人的团圆由衷地感到快乐，也因自己的工作获得了成就感。

老梁的母亲在他临出发前帮他整理行李，因为今年还是老梁的本命年，母亲特意带上了红袜子、红腰带。

每次出发前母亲简单的几句嘱托是母子二人之间必不可少的仪式。

1月28日，全面检修整备完毕的2018年哈局春运支南列车正式启航，老梁早早地就收拾好了行李，再次也是最后一次踏上了支南路。在段的支南出征仪式上，老梁笑着说出了自己的心声：“今年是我最后一年参加支南了，我要站好最后一班岗，保证运输旅客安安全全回家过年！”

三棵树车辆段媒体工作室