我国首座极不平衡转体桥成功转体创下三项世界纪录据中铁武汉勘察设计研究院介绍

《我国首座极不平衡转体桥成功转体创下三项世界纪录》，傻大方资讯编辑整理。我们不生产头条，我们只是社会头条新闻的搬运工！

正文开始：

新华社武汉１月３１日电（记者廖君、李劲峰）经过１个多小时的艰苦施工，位于武汉闹市区的一座极不平衡立交桥３１日凌晨成功转体８１度，与引桥精准对接，顺利合龙，刷新了转体最不平衡、转体桥面最宽、跨越特等站铁路股道数量最多三项转体桥世界纪录。

这座挑战重重的转体桥，位于武汉中心城区的汉江大道常青路段上。转体项目由武汉地产集团投资建设，中铁武汉勘察设计研究院负责设计，中铁十一局组织施工。相对于以往转体桥梁两端相对平衡，这座转体桥两端长度、重量存在极不对称、极不平衡特点。

据中铁武汉勘察设计研究院介绍，这座转体桥为分幅钢箱梁，转体段全长１３５.２米，桥面总宽５１米，转体重量８８００吨。长臂端长９１.４米，短臂端长４３.８米，两端桥长相差两倍多，两臂重量相差３６００吨，由于两端长度、重量相差太大，常规转体方式难以实现。

转体桥施工处于城区主干道，车流人流量大，商铺住宅集中，且需跨越包括京广铁路客运线在内的汉口火车站岔区９股道，距离铁路接触网最近处仅２.５米，安全风险压力极大。在极不平衡、转体桥面宽、跨越铁路股道数量多等因素影响下，这座桥在施工中面临左右幅桥面稳定与平衡控制，桥面横向变形控制、转体过程控制、安全风险控制等多项世界级施工难题。

中铁十一局项目部负责人介绍，施工中首创双幅桥梁单球铰整体转体、齿条齿轮式转体等技术，开创了多项世界转体桥施工先河。相比传统转体方案，这座转体桥有效解决了场地限制、不平衡转体等难题，节约成本达亿元以上，为今后同类桥梁施工积累了丰富的经验。

据介绍，这座转体桥对接合龙后，标志着汉江大道主线顺利打通，预计将在３月份通车。汉江大道建成后，将实现武汉市二环线和三环线之间的快速联络，从汉口火车站出发乘车仅１０分钟即可上三环线，汉口火车站区域交通拥堵状况也有望得到大幅改善。