网约车市场欢迎美团，但不欢迎投机的美团网约车市场不同于其它领域

文丨孙策

用美团打车，叫到“黑车”，车上还坐了三个人；记者在调查过程中，打到了“外牌车”，也打到过“黑车”；司机频繁“催单”骚扰乘客；数落乘客“连自己衣服什么颜色都不知道没脑子”；打不到200元不给开发票；没有网约车驾驶员证、车辆证件等，也顺利注册成美团司机......

近日，《扬子晚报》的一则报道，将“美团打车”出现的众多问题一一暴露于众。而这些问题，都发生在美团打车试水了将近一年时间的南京。

但这些，并没有阻挡美团在网约车市场中的诸多动作。近期，美团在南京之外的在北京、上海等多个城市启动了“美团打车用户报名”活动，用自己的行动向外界宣告，美团全面切人网约车市场。

2010年上线的美团网，在“千团大战”中陆续战胜牵手、窝窝团等团购网站后，开始站稳脚跟，而后来与大众点评合并，也让美团正式获得TMD的组队资格。

团购的故事刚刚讲完，美团开始坚定地执行王兴在多年之前提出的“T战略”，即以安身立命的团购业务为基础线，不断扩大自身的O2O业务线。

所以后来，我们看到，美团陆陆续续切入了电影、酒店旅游、外卖等细分领域，以及如今的打车业务。

美团不断扩大的O2O业务线，是美团对资本的承诺，也是美团故事的不断变种。但讲故事容易，实实在在的成绩难求。

如今再来回望美团在O2O领域的扩张，大部分都陷入了或是后续市场动力不足，造成增长停滞，或是定价权旁落，收入空间上升受阻的境地。

王兴的创业，次数很多，被人记住的，有几起。他先是创办了红极一时的“校内外”，后来被千橡集团收购；随后，他又创办了“饭否网”，但败给了两年之后才上线的新浪微博。

这几次不算成功的创业，让王兴获得了一个“爱折腾”的标签，“爱折腾”的另一层意思，就是“投机”，现如今的王兴，早已将骨子里带来的投机，注入到美团的血液中。

据36氪援引媒体报道，美团方面人士在接受采访时表示，美团近期计划进军至少10个垂直领域。“集中精力快速升级，非常愿意进行各种尝试，然后观察哪条路是走得通的”“如果行得通，那就做大”，诸如此类的言论，将美团上线网约车业务的心态，全部暴露。

也让大家能够真实地认识到，美团的野心，其实就是市场投机行为。因此，我们没有理由不怀疑美团做网约车业务的真正目的。

这个社会，是一个追求技术进步，追求商业革新的社会，社会大众对创业及不少创业者都满怀着敬意，对竞争也怀着美好期待。

但竞争不是搞破坏，而且网约车市场不同于其它领域，他事关出行安全，事关社会稳定，来不得半点投机，市场秩序容不得丝毫破坏，因为试错的代价，我们都承受不起。

网约车经过前期的补贴大战，逐渐走入了稳步发展的阶段。目前的网约车市场，已经基本上形成了网约车平台、司乘两端、监管机构良性互动的局面。从美团此前释放出来的各种消息看，进入网约车市场后，美团要走的路子，并没有太多创新。

在这，我们不妨试着猜想一下，美团进入网约车领域后可能会发生的事情。首先，补贴大战开启，逼迫其他网约车平台跟进，网约车市场重现几年前的“烧钱大战”。但是要知道，烧钱大战毕竟是不可持续的，没有模式创新的美团，能不能“行得通”，还有待市场的考验。

其次，在目前的监管条件下，美团要想获得监管层的许可，并非易事。因为从监管层面来看，经历长期阵痛后形成的网约车市场秩序，来之不易，稳定大于一切。

另外，这段时间，多个城市的网约车管理部门纷纷约谈美团，从约谈中释放出来的信息来看，美团要过的首先就是市场监管这一关，而这也需要美团将自己做网约车业务的的实力和诚意展示出来，监管层和社会公众愿意等，美团未必耗得起，毕竟对赌协议到期的日子，正在一天天临近。

目前国内的网约车市场，虽然还存在着众多的问题，但已经基本形成了一套网约车平台、司乘两端和监管层都认可的管理模式和管理秩序。美团能够加入，未必不是好事。

但前提是，美团要学会维护市场秩序，尊重市场规则，尊重国家法律法规的要求，而不是“行得通，就做大”，如果美团最终发现，这条路，行不通呢？