陈全世：我国发展新能源汽车靠市场拉动是必然趋势汽车产业不是夕阳产业

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四川在线消息(记者敬松朱雪黎)汽车产业不是夕阳产业，而是新的科技载体。我国新能源汽车发展现状如何?存在哪些瓶颈?未来又有哪些趋势?1月26日，记者在省汽车产业协会第二届第一次年会上专访到清华大学汽车工程系教授陈全世。

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陈全世，清华大学汽车工程系教授，清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任。

记者：我国新能源汽车发展现状如何?

陈全世：我国纯电动车发展比较快，去年大概出产七八十万辆，同比增速55%。按照这个趋势，2020年我国纯电动车年产量将达220万辆，累积总产量将超500万辆，占整个汽车销售量的7-8%。

记者：我国新能源汽车产业存在哪些发展瓶颈?

陈全世：续驶里程、充电设施和价格之间的续驶里程悖论是目前推广纯电动汽车遇到的3个主要瓶颈。人们对续驶里程短的忧虑，其实根本上是由于对充电基础设施不完善、不方便的担忧。其次，电动汽车的价格较高，这与搭载的动力电池容量有关。以纯电动乘用车为例，按照当前的价格，能支撑200千米续驶里程的动力电池系统价格大概为8至10万元。同时，每增加50千米续驶里程，电池系统成本也会增加2至2.5万元。

记者：面对挑战，新能源汽车企业将如何求生?

陈全世：新能源汽车由国家政策推动过渡到市场需求拉动是今后发展的必然趋势。其中，在政府财政补贴退坡以后还能顺利生存且茁壮成长的企业，必须具备以下三个条件：其一，具有新能源汽车领域关键技术的自有知识产权;其二，能开发出在市场适销对路的产品;其三，有较强的资金运作能力。

记者：四川新能源汽车产业发展如何?有哪些优势?

陈全世：整体来看，四川在新能源汽车发展中落后于全国，新能源新增车辆占比仅为1%，而全国水平为2%。而四川拥有铁矿、锂矿、稀土等发展新能源电池的优势资源，同时，成都平原地区受地形影响，存在雾霾问题，发展新能源汽车具有一定市场需求。

记者：日前，成都市发布数据显示，到2020年全市将建成11万个新能源汽车充电桩，至少满足12万新能源汽车充电，对此，您认为充电桩和新能源汽车应该如何配套发展?

陈全世：充电桩和新能源汽车彼此依赖，发展需“两条腿走路”，桩车同步，充电桩建设数量适当超前于新能源汽车产量。体桩车比维持在1：1.1左右。

记者：未来，全球新能源汽车产业将会有哪些变革?

陈全世：首先，汽油燃料将逐渐向电力驱动转变，将会大大减少汽车内部机械部件的复杂性。其次，智能网联及无人驾驶汽车将普及。同时，分享经济或将改变销售和汽车配置，可以预计，汽车的销售量将会持续走低。最后，汽车功能会像智能手机那样升级、进化，每1到2年升级一次系统，而不是每10年彻底换一辆车。

陈全世：我国发展新能源汽车 靠市场拉动是必然趋势

陈全世：我国发展新能源汽车靠市场拉动是必然趋势