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特斯拉算是最早开创中控大屏幕的汽车厂商，旗下的车型从

MODEL S

开始就将几乎所有的车内控制按键，整合到了那块巨型触控屏幕中。从那以后，越来越多的国内外厂商也开始采用这种设计。

这种中控布局相对于密密麻麻的物理按键而言，能让车辆的内饰变得更加简洁，并且还能提升不少科技感。然而实际的人机交互体验会比传统的物理按键更好用吗？二胖今天就通过空调这一常用的车内设置，来体验一下究竟哪种控制方式更加符合实际需求。（注：此次使用的车辆既有物理按键又能通过中控屏幕使用触摸控制）

视频里虽然有些夸张的成分，但在实际体验过程中二胖明显感到触控按键在使用时的不便。特别是当车辆在行驶过程中，去操作触控屏幕会分散大量的注意力，这对于行驶安全必然会造成一定的负面影响，而早已熟悉中控布局的二胖在开车时使用物理按键几乎没有分散注意力就完成了调整。

现在很多汽车厂商都注意到了触控按键在使用时无法给操作者带来反馈，从而导致注意力被分散的问题，并且就这个问题也做出了改进，例如通过震动来模拟物理按键的操作感以此来提示使用者。但由于这样做会提高制造成本，所以目前只有少部分高端车型的触控按键才配备了这种功能，绝大多数采用纯触控按键的车型都只有提示音或者没有任何反馈。

触控按键不仅仅是缺少反馈，其发生故障的几率相对物理按键而言也会大上很多。视频中的按键失灵虽然只是演示，但在开去测试场地的途中的确发生了一次故障，二胖也相信有很多车主朋友在实际用车过程中也曾遇到过这样的情况。此外，触控屏幕还存在着指纹残留的问题，对于有强迫症的人来说，这个其实不算问题的问题是个大问题。

对于物理按键而言，功能越是复杂的汽车，按键的数量就越多。密密麻麻的按键分布在狭小的中控台上，如果按键体积做大了就显得很不美观，要是做小了又会影响操作的手感，这个时候触控按键的优势就体现出来了，特别是那些用一块大屏幕实现触控操作的车辆。

即便如此，二胖对于物理按键与触控按键谁的体验会更好这个问题还是有一个明确的答案：

以现有的技术与量产成本而言，物理按键更符合实际的使用需求。

不过随着科技的不断发展与进步，二胖相信在不远的将来，人与车辆的交互形式一定会出现更加便捷、更加友好的方式。

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