第一次发现，这4台号称“开不坏”的车，也可以这么好开！点击?? -签到-,得好

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也许是用眼角余光扫到我们稍显紧张的情绪，坐在驾驶席的教练开腔到：”这车不错，加上诸多驾驶辅助配置，开着很稳。“说到这，教练用右手轻拍了下方向盘，肯定了这车在雪地上的表现。

对于一年鲜有见到下雪机会的番茄哥，在雪地开车的机会并不多，而在有明显积雪的路面上高速行驶，不靠谱的想法终归还是有的。这便是番茄哥不远数千里前往东北，体验一汽丰田（下文简述一丰）举办的冬季驾驶初印象。

先说说试驾车阵容，从卡罗拉到RAV4荣放，再到新晋改款的皇冠、普拉多等车型均悉数到场。关于车型外观等方面的评价，想必消费者都比较熟悉了，番茄哥在此就不多加赘述了。既然是来体验它在雪地里的操控，那下文就着重讲下它们的操控体验。

在开始讲述试驾体验之前，

不妨先看一段热血沸腾的实拍视频↓↓↓

项目体验从最基础的定圆绕弯开始，对象车型是一汽去年新推出的紧凑两厢车型威驰FS，它可看作是致炫的兄弟车型，并继承了其大部分的优缺点。

给油、转向、制动都要变缓，是冰雪驾驶的诀窍，因为地面附着力太低，动作太快容易打滑，而在冰雪道路上行驶，最为考虑车辆部分即是稳定性。虽然威驰FS定价相当实惠，但标配安全配置就很丰富，该有的都有。即便稍有操作不当，主动安全配置总会在恰当时机介入，保证驾驶车辆在可控制范围之内。

稍微复杂一点的玩法，就是连续的S弯+大直路的闭环冰路，同样考验车辆行驶稳定性，只是这次的体验车辆换成了消费者更熟知的卡罗拉。

回望过去的17年，卡罗拉销量再创新高，仅耗时11个月销量就超过去年全年的总销量，都说预算十余万准备购车，一辆卡罗拉可能是合适的选择，永远不坏的三大件、舒舒服服的后排，恰好满足消费者对家用车最基本的诉求。

同时它的驾驶风格追求四平八稳，虽然1.2T发动机逐渐取代自吸发动机，但动力输出并不突兀，雪地里轻点轻收的驾驶风格也很适合它，同时较为轻盈的转向手感也便于快速操作。作为家用车，你很难挑出它明显的不足。

很显然前两个环节着重体验主动安全系统的重要性，虽然这类配置大部分时间都用不着，但买车时还得有。至于后续项目则针对驾控方面，毕竟番茄哥千里迢迢来雪地试驾，不撒点欢可说不过去。

这一次，主角换成了刚刚引来改款的皇冠，新款皇冠动力方面的最大变化是取消了2.5L动力版本，全系均搭载2.0T增压发动机，售价方面也有小许提高。

想要车辆甩起来，我们需提前关闭主动安全配置，另外皇冠搭载2.0T动力很足且涡轮介入时机早（1650转便介入），加上冰雪路面附着力低等原因，入弯时只要轻踩一脚油门，车辆便会随之兴奋起来，甩尾趋势非常明显，及时反打方向盘并合理控制油门，车辆便能连续作出炫酷的甩尾动作。

当然想要掌握以上较巧并非一蹴而就，但只要多加练习，技巧很容易掌握，特别是对于皇冠这类后驱车型，值得一提的是，在锐志停产之后，皇冠变成为一丰旗下唯一的一款后驱轿车。

最后一项体验项目，主办方安排了一次森林冰雪道路的试乘，期间车辆将经历冻雪、爬坡、碎石路等多种路况，正好成为检验普拉多四驱系统的极佳路线。

话说新款普拉多也于上年底上市，除了换装年轻外观、提升整体配置水平之外，三大件的变化也同样引人关注，其中动力方面取消了2.7L车型，全系只提供一套3.5L V6发动机，并搭配6AT变速箱的动力总成，而四驱系统也从全时四驱也改为分时四驱。所以你会发现新款普拉多在中控台下方新增了一排手动调节四驱系统的按钮。

实际体验中，在难度不大的冰雪路面上行驶，选择高速四驱便完全能胜任，即便是遇到爬坡路段，手动调节至低速四驱，此时输出扭矩放大数倍，也能轻松通过。此外普拉多还提供低速巡航驾驶辅助系统（CCS）等多种模式可供选择，简单的数公里穿越体验便足以让番茄哥领略其强大的脱困能力。如果你还想了解更多新款普拉多的四驱系统，不妨点击下方小程序卡片。

总结

这个体验带给番茄哥的收获不小，原本以为在冰雪道路上驾驶是一项蛮考验驾驶者精力的事，然而威驰FS、卡罗拉在冰雪道路上的行驶过程却是相当轻松，不由得感叹主动安全配置对一部家用车是多么重要。至于皇冠的驾驶体验与普拉多的四驱系统同样令人印象深刻。