成贵高铁正式铺轨在成绵乐客运专线一旁

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1月5日，四川省乐山市，四川到贵阳高铁正式铺轨。

工人正在进行铺轨作业。

1月5日上午，乐山市市中区魏家湾，由CRH3A型动车担当的成绵乐动车组，呼啸而过。

在成绵乐客运专线一旁，便是在建成都至贵阳高速铁路（成贵高铁）的魏家湾中桥，这里也是成贵高铁乐山至贵阳段的起点。

5日上午10点45分，一台无砟轨道长钢轨铺设机正式启动，第一对500米长钢轨稳稳铺下，这标志着成贵高铁正式进入铺轨阶段。

成贵高铁预计2019年全线开通，穿越云南、贵州、四川三省，届时成都到贵阳只需要3小时，到广州只需要7小时。

华西都市报-封面新闻记者

李智摄影刘陈平

全线铺轨

500米钢轨20分钟下放到枕版

5日上午10时，在乐山市魏家湾，两条高速铁路平行分布：一侧是已建成的成绵乐客专，另一侧是在建的成贵高铁。上午10点45分，随着指挥长一声令下，中铁四局八公司技术人员启动了一台无砟轨道长钢轨铺设机，一对500米长的钢轨，被缓缓下放到成贵高铁魏家湾中桥桥面。每条钢轨长500米、重约30吨，为了确保铺轨精度，钢轨从运输车下放到枕版用了20分钟。随着第一段钢轨铺设完成，成贵高铁也正式进入全线铺轨阶段。

今年内乐山至宜宾段试验复兴号

“铺轨远不止这些过程，后续会有更多精调、测试的环节。”施工单位中铁四局负责人表示，平均一个白班，每天可以铺设6公里轨道，如果添加一个夜班，每天可以铺轨12公里。中铁四局八分公司主要负责成贵高铁四川段铺轨任务，需完成正线铺轨508公里、站线铺轨24公里和道岔铺设45组。按照平均铺轨速度，预计今年4月内，完成成贵高铁四川段的铺轨工作。

据悉，成贵高铁乐山站至兴文石海站，将作为时速250公里的“复兴号”动车组试验段，用于收集运行数据，以便研究制定“复兴号”动车组定型生产的中国标准。

重点工程

创纪录金沙江特大桥已合龙

作为穿越云南、贵州和四川的山区高速铁路，成贵高铁有着众多控制性工程。位于宜宾高桥村的金沙江特大桥，是一座分为两层的拱桥，全长1875米，上层是成贵高铁四线高铁轨道，下层是双向六车道快速通道。一个弧形的主拱，抵在大桥两座主墩之间，是大桥的主要承重点。

大桥主拱是一片片钢箱梁组成的，每一片钢箱梁都是预先浇筑好的，工程师驾驶轮船载着钢箱梁，抵达桥梁下方江面上，再把钢箱梁吊到百米高空中进行安装固定，最重的一片钢箱梁达193吨。

金沙江公铁两用特大桥创下了多项世界纪录：铁路桥面在上、公路桥面在下的设置，为世界公铁两用桥首例;大桥主跨336米，为世界最大跨度钢箱拱桥；公路桥面距离铁路桥面高差达32米，为世界第一。

另外，大桥两层的受力都在桥梁主拱上，公路桥面采用柔性吊杆，有韧劲，铁路桥面采用刚性吊杆，刚柔结合实现完美受力。此项技术系国内首创。

目前，金沙江特大桥主拱、公路桥面、铁路桥面均已实现合龙。

鸭池河特大桥

“壮丽彩虹”横跨大峡谷

除开金沙江特大桥，成贵高铁又一难点工程——鸭池河特大桥，位于贵州省毕节市境内，横跨黔西县铁石乡和清镇市暗流乡。

鸭池河是贵州第一大河乌江的源头之一，独特的峡谷地貌，使得鸭池河劈山穿谷，在黔西形成一道美丽的天险。2016年11月18日上午，大桥成功合龙。

鸭池河特大桥全长971米，主跨达到436米，站在远处观望，湍急的鸭池河上，一座气势磅礡的拱桥，宛如一条彩虹连接两岸。

另外，全长1186米的成贵高铁岷江菜坝特大桥，因为附近有宜宾菜坝机场，大桥必须限高。2016年5月1日，菜坝特大桥进入合龙阶段，为了把8毫米误差调整到1毫米以内，工程师们动用了三维千斤顶，从横向纵向全方位施力，做到精准调整。经过6天的紧张调整，大桥合龙处的钢箱梁误差被调整到1毫米以内，大桥实现了成功合龙。

明年开通

到贵阳由12小时缩短至3小时

成贵高铁从成都东站出发，途经乐山市、眉山市、宜宾市、昭通市、毕节市，止于贵州省贵阳市，全长632公里，总投资约780亿元。

这条新建客运专线，设计时速为250公里，因为串联云南、贵州和四川三省，地势崎岖，也被称为“世界第一条山区高速铁路”。

成贵铁路不仅串联成都和贵阳，同时顺接贵广高铁、沪昆高铁，把四川和我国东部、南部连接起来，在北面通过西成高铁，实现成都到北京全程高铁。

目前，成贵高铁的组成部分，也就是大家熟知的成绵乐客专(成都至乐山段)已经开通。成贵高铁2019年全线开通后，成都到贵阳将由目前的12个小时行程缩短至3小时。

2017年12月6日，四川北向交通大动脉，西成高铁正式开通，成都随即开行至北京的G90次列车，全程用时仅7小时47分。

2018年1月5日，四川南向交通大动脉，成贵高铁正式开始全线铺轨，未来成都至广州也将开行7小时抵达的动车。

一南一北，两条高铁大动脉，四川正加速融入全国高铁路网。